Presentado por RM Sotheby's.
Al igual que muchos fabricantes de automóviles líderes a principios del siglo XX, Bugatti utilizó su éxito en las carreras para elevar el perfil de sus autos de carretera. En el caso del Type 55, presentado por Bugatti en 1932, los vínculos con el automovilismo eran bastante explícitos: era un descendiente directo del auto de carreras Type 51, y también estaba propulsado por un doble árbol de levas en cabeza sobrealimentado de 2,3 litros. ocho. Los 38 Bugatti Type 55 producidos generalmente tenían una carrocería deportiva, a menudo abierta, que enfatizaba aún más las raíces de carreras del modelo.
Según el informe del experto en marcas David Sewell, el agente suizo Bugatti Bucar de Zurich ordenó el chasis 55219 en el invierno de 1932 en nombre de su cliente, el Sr. Edmond Reiffers, notario de la ciudad de Luxemburgo. Cuando se completó más tarde esa primavera, un empleado de la fábrica entregó el chasis sin carrocería con un asiento temporal en la frontera a solo 100 millas de la fábrica.
El Sr. Reiffers tenía la intención de encargar la carrocería de su elección para el automóvil, pero no antes de que uno de sus tres hijos, Ernest, subiera al chasis con solo el capó, las luces y el asiento en varios eventos organizados por el Automóvil Club de Luxemburgo. Finalmente, en octubre del mismo año, Pritchard & Demollin de Angluer, Bélgica, construyeron una carrocería convertible de cuatro asientos para el Tipo 55. A pesar del peso adicional de esta carrocería, sus muchachos continuaron participando en el Tipo 55 de manera competitiva y también usarían el automóvil en viajes de caza, lo que ilustra la versatilidad del automóvil.
En 1938, el automóvil fue vendido al industrial Rudi Cloos, un compatriota luxemburgués. Sin embargo, el Bugatti se intercambió dos veces durante los dos años siguientes dentro del Gran Ducado antes de ocultarse durante la guerra. Cuando finalmente llegó la paz en 1945, el vehículo fue desenterrado y registrado a nombre de Pierre Schickes, un electricista. Desafortunadamente, el Bugatti sufriría daños frontales bajo su propiedad. Fotografías posteriores después del accidente muestran que el automóvil recibió guardabarros delanteros modificados que cuelgan hasta el travesaño delantero; el resto del cuerpo permaneció intacto. En 1955, la propiedad había cambiado de manos nuevamente a un belga llamado Gillard, pero en 1957, el conocido distribuidor de Bugatti, Jean de Dobbeleer de Bruselas, compró el Type 55.
UN TIPO 55 EN AMÉRICA
La economía estadounidense de la posguerra demostró poseer un gran apetito por los autos deportivos, y De Dobbeleer con frecuencia aprovechó esta oportunidad. El copropietario, corredor y entusiasta de la automoción de Precision Motor Cars, Bob Estes de California, finalmente tomó posesión del chasis 55219 para usarlo como auto de repuesto para su otro Type 55, el chasis 55230. El resto del auto se vendió luego a Ray Jones de Birmingham. , Michigan en 1963. La actual y muy atractiva carrocería Tipo 55, construida al estilo del famoso roadster Jean Bugatti, fue creada e instalada en la década de 1970, y es particularmente atractiva en su llamativo color negro y amarillo.
En 1988, Oscar Davis compró un automóvil que contenía partes del 55219 y un esfuerzo de cuatro años pronto comenzaría a rehacer el Tipo 55 nuevamente. Después de mucha investigación, finalmente se compraron tres chasis para lograr este objetivo: 55219, 55229 y 51127. El Bugatti Owners Club reconoció oficialmente el automóvil reconstruido el 17 de agosto de 1993 y emitió una placa de chasis de reemplazo.
En diciembre de 1957, Fitch y 2427 se dirigieron al sur para la popular Semana Internacional de la Velocidad de las Bahamas; el automóvil ahora lucía un nuevo blanco con un esquema de color azul en el vientre en lugar de su viejo rojo. Una serie preliminar de cinco vueltas para la carrera del Trofeo del Gobernador arrojó un excelente segundo lugar general y el primero en su clase detrás del Porsche 550RS de Ed Crawford, y por delante de autos similares conducidos por los hermanos Rodríguez y el Ferrari 500 TRC de Olivier Gendebien, pero la carrera en sí terminó en retiro. Sin embargo, la carrera del Nassau Memorial Trophy del día siguiente proporcionó el resultado más significativo de la carrera del automóvil, con Fitch terminando tercero en la general, y primero en su clase nuevamente, superado solo por la Scuderia Buell Ferrari 290MM de Stirling Moss y el temible 5L de Ritchie Ginther. Ferrari 410 Sport propiedad de John Edgar.
En algún momento antes de la propiedad de Davis, se mecanizó el cárter inferior, eliminando algunos de los estampados originales de fábrica. Afortunadamente, el número de ensamblaje 36 permaneció en el brazo delantero izquierdo y coincidió con el mismo número de ensamblaje que se encuentra en el cárter superior que, además, tenía el número de motor correcto "11", lo que confirma que el cárter completo era correcto para el chasis 55219. Además, "11" Sewell lo encontró estampado en la carcasa de transmisión del árbol de levas superior, además de las cajas de levas de admisión y escape.
Directamente vinculado al famoso programa de carreras de Bugatti, el Type 55 ofrece a los entusiastas apasionados la oportunidad de descubrir el lado más deportivo de la refinada marca. Gracias al arduo trabajo de la colección Oscar Davis, los entusiastas disfrutarán durante décadas de este codiciado Type 55, revestido con una carrocería roadster atemporal al estilo del gran Jean Bugatti.
Este vehículo se ofrecerá como parte de la colección Oscar Davis, a la venta en nuestra venta anual de Monterey del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.