Presentado por RM Sotheby's.
AMERICA LA BELLA
En el Salón de París de octubre de 1953, Ferrari presentó dos nuevos modelos destinados a atraer la sensibilidad de los clientes de los grandes turismos, cada uno posicionado para un mercado específico. El 250 Europa estaba propulsado por una pequeña versión de 3 litros del motor de competición Lampredi ganador de carreras, mientras que el 375 America presentaba una versión desafinada del monstruoso motor Lampredi de 4.542 centímetros cúbicos del coche de carreras 375 MM. El automóvil antiguo era esencialmente un modelo completamente nuevo, que allanó el camino para la producción estándar de 250 GT que pronto seguiría. Por el contrario, el 375 America reemplazó al tibio 342 America y, al igual que su predecesor, fue diseñado como una lujosa versión gran turismo del auto de carreras rival Lampredi, aunque en este caso los autos se vieron asignados números de chasis impares.
Ambos modelos fueron construidos sobre un chasis de batalla extendida de 2.800 milímetros cuyo tren de rodaje presentaba una caja de cambios de cuatro velocidades con embrague multidisco, suspensión delantera independiente y eje trasero dinámico. Mientras que el Europa fue designado por el sufijo del número de chasis EU, los 375 ejemplos estadounidenses fueron estampados con el sufijo AL, que significa America Lungo (en un guiño a la distancia entre ejes extendida). Solo se construyeron 22 ejemplares del 250 Europa antes de que el modelo diera paso a la segunda serie Europa GT de distancia entre ejes más corta, mientras que el 375 America se fabricó en cantidades aún más pequeñas. Solo 10 ejemplos se completaron originalmente como 375 Americas, mientras que otros dos autos que comenzaron su vida como 250 Europas se convirtieron de fábrica temprano en su vida, incluido el lote estrella. El último 375 estuvo disponible en una variedad de carrocerías que finalmente incluyeron ocho cupés de estilo similar de Pinin Farina, otros tres de Vignale, y este automóvil: el único ejemplo descapotable construido, un convertible de aleación revestido de Vignale.
NÚMERO DE CHASIS 0353 AL
Este descapotable de singular belleza es uno de los ejemplos más sensacionales de los grandes turismos abiertos de la década de 1950, ya que conserva componentes con números coincidentes clave (según un documento de inspección de Ferrari Classiche) y se beneficia de una cadena de propiedad corta y bien documentada. Maranello. Según una investigación del experto en marcas Marcel Massini, este 375 America salió de fábrica con pintura negra sobre un interior negro con una capota de lona beige. Vignale vistió el convertible con una carrocería totalmente de aleación particularmente elegante que presentaba un parabrisas envolvente de una sola pieza, toma de aire en el capó y ventilaciones de guardabarros de cinco ventilaciones con una línea de carácter más baja que se extendía a través de los guardabarros traseros. El diseño era de naturaleza similar a la carrocería Vignale instalada en el chasis número 0359 GT, un 250 Europa GT vendido a un conocido cliente de Ferrari y a la princesa real belga Liliane de Rethy, aunque la mayor distancia entre ejes del 0353 permitió que el diseño floreciera con un hermoso flujo estético.
Equipado de fábrica con un raro techo rígido que distingue aún más el perfil Vignale, el 0353 AL fue vendido directamente por Ferrari a la Sra. Bianca Colizzi, hija del famoso director italiano Giuseppe Colizzi, en diciembre de 1954. Poco antes de la Navidad de 1954, el automóvil se registró en Italia. placas "Roma 215282". Después de solo un año, el descapotable estaba en almacenamiento médico, y en esta condición el futuro piloto oficial de la Scuderia Ferrari, Luigi Musso, vio el automóvil. Musso mencionó el automóvil a un conocido llamado Harry Chambers, un empleado estadounidense de TWA que recientemente había abierto la división de Milán de la aerolínea. Chambers continuaría teniendo una larga carrera en el sector aeroespacial, siendo nombrado caballero por el gobierno italiano en 1960 y eventualmente convirtiéndose en el gerente general del Centro Espacial Kennedy de la NASA en Cabo Cañaveral, Florida. El Sr. Chambers rastreó el Ferrari e hizo una oferta, comprando oficialmente el automóvil en octubre de 1956. Durante casi dos años con el 375, Chambers lo disfrutó con entusiasmo mientras alimentaba su pasión por el automovilismo, y el automóvil fue fotografiado en al menos una ocasión mientras estacionado en el circuito de Monza.
En julio de 1958, Chambers vendió el Ferrari a su amigo y compañero de trabajo de TWA, el despachador de vuelos Joseph Fitch, nativo de Los Ángeles, California. En este punto, la carrocería había sido repintada en un tono de gris metalizado. El Sr. Fitch disfrutó brevemente del 375 en Italia antes de importar el auto a California en diciembre de 1958.
Después de un incidente de transporte mientras el automóvil se dirigía a los Estados Unidos, que de todos modos requirió volver a pintar parte de la carrocería, Fitch hizo que la carrocería se volviera a pintar de azul oscuro y la mecánica se rehizo gradualmente; Los motores Lampredi eran notoriamente difíciles de reparar en los Estados Unidos en ese momento, con solo un puñado de mecánicos que sabían cómo volver a ensamblarlos con éxito. Después de que se completó la renovación en 1962, el 375 fue el orgullo y la alegría de Fitch, estacionado cuidadosamente en su casa del sur de California y fotografiado con frecuencia. En 1969 exhibió el convertible en la reunión del Club de Propietarios de Ferrari en Culver City, California, y en agosto de 1972 el auto ganó el primer lugar en su clase en el Hollywood Bowl Concours d'Elegance.
En abril de 1973, en preparación para la jubilación, Fitch comenzó a considerar el final de su propiedad de 0353 AL, incluso consultó al Museo Smithsonian y al Museo del Automóvil de Cunningham sobre una posible donación. En última instancia, sin embargo, optó por vender el convertible ultra raro, primero colocando un anuncio en la revista Road & Track, que imprimía fotografías del automóvil. Fitch finalmente encontró un comprador en un entusiasta de Ferrari, Wayne Golomb de Springfield, Illinois, quien compró el Ferrari en 1974.
El 375 America apareció en varias publicaciones destacadas mientras el Sr. Golomb lo poseía, y en 1980 realizó una restauración completa. Después de 21 años, Golomb vendió el Ferrari en 1995 al residente de Illinois Dennis Machul, quien disfrutó del convertible en el exitoso Grand Colorado de 1995. En 1998, el Vignale Convertible único se vendió al transportista y, después de una renovación de pintura negra con un nuevo interior tapizado, el coche se ha mantenido cuidadosamente en un almacén con aire acondicionado desde entonces.
Todavía acompañado por el raro techo rígido de fábrica, este elegante Ferrari es una interpretación inusual de carrocería abierta del gran turismo con motor Lampredi, como uno de los pocos autos que ocupan el período de desarrollo entre el 342 America y el futuro Superamerica. Este automóvil, verdaderamente único, está propulsado por uno de los tres motores más grandes de cualquier Ferrari convertible construido en la década de 1950. Su carrocería de aleación. Un informe de Ferrari Classiche está disponible para su revisión con un especialista de RM, que contiene detalles de elementos relativamente menores requeridos por el próximo propietario para completar el proceso de certificación.
Este sensacional Ferrari con carrocería Vignale sería un candidato ideal para concursos de elegancia y circuitos de conducción de primer nivel en todo el mundo, brindando a su próximo modelo un ejemplo verdaderamente único y conmovedor del venerable 375 America.
Este vehículo se ofrecerá en nuestra próxima subasta en Monterey, del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.