Presentado por RM Sotheby's.
"La mejor forma de predecir el futuro es creándolo". – Alan Kay (n. 1940), informático
En 1954, décadas de desarrollo tecnológico progresivo, diseño y éxito en las carreras de Mercedes-Benz, el inventor del automóvil y una marca líder en innovación automotriz, culminaron con el lanzamiento del automóvil más icónico de todos los tiempos, el 300 SL ". Ala de gaviota Cambiando instantáneamente el juego, cambió para siempre el paradigma del diseño y rendimiento automotriz.
Después de que nombres como Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, héroes de carreras grabados para siempre en los libros de historia del automóvil, lograran un éxito sin precedentes en la competencia con el 300 SLR (W196S), el genio técnico de Rudolf Uhlenhaut permitió que estos autos de carrera puros tomaran forma en el 300 SL. Coupé "Gullwing" de 1954. El 300 SL era un automóvil de producción totalmente legal en la calle, sí, pero también era mucho más que eso: debajo de su bien formada piel había un chasis tubular estilo carrera diseñado por Uhlenhaut, y sus fundamentos de estilo serían estrechamente reflejado en el 300 SLR "Uhlenhaut Coupe", que recientemente se convirtió en el automóvil más valioso de la historia después de una venta de $ 150 millones por parte de RM Sotheby's.
Como el automóvil de producción más rápido del mundo en sus primeros días, el 300 SL claramente tenía el dominio de Silver Arrow en su ADN. En resumen, el Gullwing fue un exquisito reflejo de la posición de Mercedes-Benz en la cima del espacio automotriz a mediados de la década de 1950, superando cualquier cosa que Ferrari, Jaguar, Alfa Romeo y Aston Martin pudieran ofrecerles.
Más de 60 años después, es por una buena razón que "Gullwing" es un nombre que resuena en todos, no solo en los coleccionistas de autos. Trasciende generaciones, conecta lo antiguo con lo nuevo y es a la vez clásico y deportivo. Se puede encontrar en letras de canciones de hip-hop, cine de Hollywood e incluso en el arte de la cultura pop contemporánea de Andy Warhol. El automóvil futurista de DeLorean abrió las puertas del Gullwing en la década de 1980, al igual que Tesla en la década de 2020 con su Model X. Todo esto sirve como un reconocimiento del increíble y descomunal impacto del Gullwing, un automóvil que nunca perteneció solo a unos pocos privilegiados.
CULTIVADO PARA LA COMPETENCIA
En la década de 1950, como en la era moderna, Mercedes-Benz entendió que sus clientes valoraban la exclusividad, por lo que limitó la producción de Gullwing a 1.371 automóviles estándar. Para los corredores dedicados, así como para los entusiastas sofisticados que querían lo casi inalcanzable, la fábrica fabricó 29 autos de competencia adicionales con carrocería de aleación liviana, un motor más potente y otras opciones personalizadas. Estos fueron los 300 SL de aleación de Gullwings: las variantes del 300 SL más directamente relacionadas con los 300 SLR líderes en el mundo, y autos que, incluso en comparación con sus ya deseables contrapartes con carrocería de acero, han sido durante mucho tiempo los mejores precios para los mejores coleccionistas del mundo. mundo. .
Distintivos en muchos sentidos de sus hermanos estándar con carrocería de acero, estos cupés de aleación increíblemente raros e históricamente significativos han prosperado para cumplir el propósito para el que fueron construidos. Todas las victorias en carreras más importantes logradas por el 300 SL han sido ganadas por una de estas versiones ligeras de competición del modelo (además de las inscripciones y prototipos "secretos" de fábrica). Los pilotos respaldados por las obras obtuvieron no menos de 50 victorias significativas en carreras de autos deportivos en Europa y América del Norte entre 1954 y 1957. Los triunfos notables incluyen Nürburgring 1000 KM, Tour of Europe, Mille Miglia, Coppa d'Oro, Acrópolis Rally y Lieja – Roma – Lieja (así como varios SCCA y campeonatos europeos de rally).
NÚMERO DE CHASIS 5500786
René Wasserman, un industrial y entusiasta de los autos deportivos que vive en Basilea, Suiza, encargó este raro ejemplar de aleación 300 SL. La investigación confirma que este es el 21 de los 24 autos con carrocería de aleación programados para la producción en el año calendario 1955 (aunque se completó antes del auto número 20). La hoja de fabricación de fábrica del automóvil, una copia de la cual está archivada, indica que Wasserman ordenó su nueva aleación Gullwing con una plétora de opciones especiales, incluida una pintura blanca brillante especial (DB 50), un interior en cuero rojo (1079), dos -tono a juego con el equipaje, suspensión deportiva, faros delanteros de haz sellado con luces de estacionamiento separadas, eje trasero de relación 3.64, ruedas e instrumentos English Rudge y motor Sonderteile ("Piezas especiales") con una impresionante potencia de 215 caballos, lo que seguramente lo convierte en uno de los mejores Gullwings construidos.
El automóvil se completó el 5 de octubre de 1955 y, en lugar de enviarlo a Suiza, Wasserman recogió el automóvil él mismo a fines de noviembre y condujo su nuevo 300 SL a casa. Aunque no se sabe cuándo Wasserman vendió el auto, a principios de la década de 1960 había sido exportado a Estados Unidos, donde su segundo dueño fue Jerome Seavey de Chicago, Illinois, seguido por John K. Scattergood III, director de Blenheim Motors, ubicada en Upper Darby, Pensilvania.
EL ALA DE GAVIOTA DEL SENADOR
Este 300 SL permaneció en Pensilvania con su siguiente propietario, el político estatal de Keystone y el apasionado senador Theodore Newell Wood. Además de representar a los condados del Distrito 20 de Luzerne, Susquehanna, Pike, Wayne y Wyoming en el Senado del Estado de Pensilvania, el Senador Wood disfrutó de las carreras de autos deportivos en su tiempo libre y se desempeñó como presidente de Hill Climb Association. También fundó Brynfan Tyddyn Road Races, que se desarrolló entre 1952 y 1956, el último año con Carroll Shelby como piloto. La SCCA incluso le ofreció al Senador Wood una membresía gratuita de por vida por sus esfuerzos de patrocinio y su participación en carreras en el noreste.
Tras pasar por manos de Bill Kontes y Joe Marchetti, el 300 SL fue adquirido por Leslie Barth en 1983. Barth conservó el coche hasta 1989. En su siguiente propietario, con el empresario y coleccionista sueco Hans Thulin, se encomendó a Kienle Automobiltechnik. en Stuttgart, Alemania. Una de las instalaciones más importantes del mundo, Kienle es conocida por sus restauraciones de Mercedes-Benz y 300 SL en particular. El coche se vendió a un coleccionista alemán, quien a su vez encargó a Kienle una restauración completa. En particular, el daño a los 300 SL con cuerpo de aleación es notablemente común, ya que el aluminio es notoriamente delgado y literalmente puede doblarse bajo la presión de una mano fuera de lugar. Además, se sabe que las carrocerías se deterioran en los puntos de montaje, donde el aluminio se encuentra con el acero. Como resultado, casi todos los ejemplares livianos han sido repintados o reparados en algún momento, y en este automóvil en particular, todas las partes de la carrocería que no podían repararse han sido reemplazadas.
Cuando se completó, el automóvil se volvió a pintar en el tradicional Mercedes-Benz Silver-Grey Metallic (DB 180) y se volvió a tapizar en su color interior de cuero rojo original (1079). Como era de esperar, la calidad de construcción es absolutamente excelente, con la enorme atención a los detalles mecánicos y la precisión de fábrica que corresponde a una restauración de Kienle.
Después de pasar por un coleccionista en Suiza, el coche fue adquirido por su actual custodio. El Gullwing se ha conservado en perfectas condiciones desde entonces, con una lectura del odómetro de 2607 kilómetros (~1620 millas) en el momento de la catalogación, presumiblemente acumulado desde la restauración de Kienle. Debido a su uso limitado en carretera, una inspección técnica reciente indica que para que el coche vuelva a su nivel óptimo de rendimiento, sería necesaria una revisión mecánica menor. La inspección reveló además que el automóvil conserva su chasis, motor, caja de cambios, eje trasero, caja de dirección y ejes delanteros a juego.
Indiscutiblemente exclusivo, este espectacular 300 SL incluye todas las opciones y accesorios altamente deseables que uno desearía en una aleación Gullwing, incluido el motor Sonderteile más potente, suspensión deportiva, ruedas de imitación Rudge, tapicería de pedido especial y un juego de dos piezas. juego de maletas realizado en piel roja a juego.
Los 300 SLR han sido considerados durante mucho tiempo por la comunidad de coleccionistas como los autos más valiosos del mundo. Esto resultó ser cierto en mayo de 2022 cuando RM Sotheby's vendió el 300 SLR "Uhlenhaut Coupé" por casi 150 millones de dólares. Como contraparte de producción especial, el 300 SL Alloy Gullwing representa el 'santo grial' de todos los Gullwings, y como uno de los 29 autos construidos, este ejemplo se convertirá instantáneamente en la pieza central de cualquier colección verdaderamente grandiosa.
Este vehículo se ofrecerá en nuestra próxima subasta en Monterey, del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.