Presentado por RM Sotheby's.
COMIENZA LA LEYENDA DE TESTA ROSSA
Aunque mejor conocido por diseñar el motor V-12 de bloque largo que Ferrari llevó a la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1954, el ingeniero Aurelio Lampredi también fue responsable de un motor de cuatro cilindros muy potente y exitoso. Un pilar del Campeonato Mundial de Pilotos de Ferrari en 1952 y 1953 en la competencia de Fórmula 2 (los años en los que la Fórmula 1 se canceló esencialmente debido a la falta de competencia), este motor se trasladó rápidamente a las carreras de Fórmula 2. autos deportivos, impulsando el 500 Mondial y 750 Monza Models a numerosas victorias. Las fortalezas del motor fueron particularmente evidentes en circuitos sinuosos más cortos, donde el motor liviano y de altas revoluciones podía impulsarse en las curvas, a menudo dejando a los competidores equipados con V-12 en el polvo.
Después de la salida de Lampredi en 1955, un nuevo equipo de ingenieros dirigido por el ex maestro de Alfa Romeo, Vittorio Jano, se encargó de desarrollar aún más el motor de cuatro cilindros, y su trabajo fue un buen augurio para el montaje de un nuevo bloque de cilindros acabado en rojo brillante. Pintar. Esto marcó el debut del poderoso Testa Rossa, un modelo que eventualmente estaría equipado con un V-12 pelirrojo, y que se convertiría posiblemente en la serie de prototipos de carreras deportivas más legendaria de todos los tiempos.
El 500 TR hizo su debut en el Gran Premio de Senegal con el equipo de carreras Ecurie Francorchamps de Jacques Swaters, logrando un éxito inmediato con un primero en su clase. La mayoría de los siguientes ejemplos fueron carrozados por Scaglietti y destinados a los principales clientes privados de Ferrari, mientras que un pequeño puñado se actualizaron a motores de 2.5 litros y Touring los carrozó para usarlos como autos Scuderia Ferrari Works. Fueron dos de estos últimos ejemplos los que lograron el primer gran éxito internacional del modelo al terminar primero y tercero en el Gran Premio Supercortemaggiore de 1956 en Monza. El éxito continuó a lo largo de 1956 con el nuevo "Red Head" obteniendo más de 30 victorias generales y de clase en América del Norte y Europa.
Para 1957, el 500 TR se actualizó para cumplir con las últimas regulaciones del Apéndice C de la FIA, y el modelo pasó a llamarse 500 TRC. Tres pulgadas más bajo que su predecesor, el TRC utilizó una caja de cambios convencional de cuatro velocidades montada en el motor y un eje trasero vivo, evitando la parte trasera más pesada de De Dion utilizada en el 500 Mondial. Con bielas y cigüeñal más fuertes y un volante más liviano, el motor Tipo 131C estaba propulsado por dos carburadores Weber 40 DCOA/3, que se combinaban para desarrollar 190 caballos de fuerza y alcanzar una velocidad máxima potencial de 153 mph. Desarrollado exclusivamente para clientes de carreras privadas, el 500 TRC obtuvo victorias en su categoría en las 24 Horas de Le Mans, la Mille Miglia, las 12 Horas de Sebring y los 1000 KM de Nürburgring.
El 500 TRC se fabricó en una cantidad limitada de 19 ejemplares y fue el último modelo de cuatro cilindros producido por Ferrari. Claro, con su sensual cuerpo abierto Scaglietti y su motor pelirrojo, resultó ser solo la salva de apertura para la leyenda Testa Rossa, pero fue un primer capítulo memorable.
UNA 'CABEZA ROJA' GANADORA
Con muchas victorias en campaña por una variedad de pilotos de carreras de luminarias, este hermoso 500 TRC es un ejemplo muy deseable de los primeros Testa Rossa. Insertado al final de la producción, el 0706 MDTR fue el penúltimo automóvil construido y en abril de 1957 la fábrica lo prestó a François Picard, quien lo volvió a pintar en azul Francia y corrió bajo la bandera de su Ecurie Los Amigos. Después de ganar tres clases a principios de junio, incluido el quinto lugar en el Gran Premio de Portugal, Picard se asoció con la estrella en ascenso Richie Ginther para correr las 24 Horas de Le Mans. A pesar de un comienzo prometedor de la carrera, el TRC se retiró luego de una falla en la bomba de agua.
A fines de 1957, Luigi Chinetti vendió el Ferrari a Mike Garber de Hamden, Connecticut, el patrocinador del legendario piloto de carreras nacido en Suiza, Gaston "Gus" Andrey. Después de emigrar a los Estados Unidos, Andrey tuvo una carrera de gran éxito que incluyó cuatro campeonatos SCCA y dos campeonatos Trans-Am, conduciendo para Ferrari NART, Maserati y Alfa Romeo, entre otros.
Siempre terminado con su librea azul de Le Mans, Andrey montó por primera vez la hermosa 500 TRC en Nassau Bahamas Speed Week en diciembre de 1957. Andrey no pudo completar el evento del Tourist Trophy pero regresó con fuerza con un segundo lugar en la carrera preliminar del Governor's Trophy y un respetable quinto lugar en la clase en la reñida carrera del Trofeo Nassau. Después de Nassau, el auto se quedó en el sureste y Mike Garber lo inscribió en las 12 Horas de Sebring de 1958. Conducido por Andrey, Bill Loyd y, durante un breve período, el gran Dan Gurney, el auto funcionó bien hasta la vuelta 125 cuando sufrió daños en el eje trasero. falla del rodamiento.
Después de Sebring, el automóvil se volvió a pintar en un esquema de dos tonos de blanco sobre un panel de balancines rojo, una franja roja y emblemas suizos en ambos lados, en homenaje a la herencia suiza de Andrey. Andrey corrió el 0706 MDTR en una multitud de carreras hasta 1959, lo que le valió el Campeonato SCCA E-Modified en 1958 y 1959. Casi siempre entre los 10 primeros, el auto obtuvo una victoria general en Lime Rock en abril de 1958, y una clase victoria en la Copa del Presidente de 1958 en Marlboro, Maryland. También ganó su clase en Bridgehampton en junio de 1958, Virginia International Raceway en octubre de 1958, Thompson en mayo de 1959 y Lime Rock en julio de 1959.
El éxito de Ferrari obtuvo una buena cobertura en la prensa automovilística, incluido un artículo en la edición de octubre de 1959 de Road & Track, y cubrió el estado del automóvil para la edición de enero de 1960 de Sports Car Graphic. A principios de 1960, Andrey puso a la venta el TRC y, durante las siguientes dos décadas, pasó por una cadena documentada de propietarios en todo Estados Unidos.
A principios de la década de 1960, mientras Henry Hironaka lo conducía a una escuela de carreras, el motor original de 2 litros número 0706 MDTR falló en una válvula y se retiró del automóvil. Durante un tiempo, el 0706 MDTR, como muchos autos de carrera Ferrari usados de la época, tenía instalado un motor Ford 289 V-8 para mantenerlo operativo. Posteriormente se retiró el motor Ford y se instaló un nuevo motor de 2 litros, estampado con el número 0582 LM.
En mayo de 1980, Stanley Nowak encontró el motor 0706 MDTR original en el almacén de Luigi Chinetti, y rápidamente se lo vendió a Derek Lees en Birmingham, Inglaterra, quien lo instaló en la restauración de un 500 TR, chasis número 0640 MDTR.
UNA VUELTA AL CIRCUITO
En 1984, el conde Hubertus von Dönhoff compró el 500 TRC en Alemania, y durante los siguientes 10 años ingresó el automóvil dos veces en la Mille Miglia Storica y tres veces en el AvD-Oldtimer Grand Prix en Nürburgring. En 1995, el Ferrari regresó a los Estados Unidos y se exhibió con orgullo en el Cavallino Classic de 1995, ganando la Coppa per Quattro Cilindri al mejor Ferrari de cuatro cilindros.
Posteriormente, el 500 TRC se vendió en septiembre de 1998 a Roger Willbanks, Sr., un respetado coleccionista de Colorado que inscribió el automóvil en el Concours d'Elegance de Meadow Brook de 2001, el Concours d'Elegance de Amelia Island de 2003 y en Pebble Beach. 2005. Concurso de Elegancia. Tras la venta a un coleccionista de Nueva York en 2006, el coche se presentó en el Concurso de Elegancia de Reading de 2007, donde ganó el Premio Scaglietti. En 2014, Oscar Davis adquirió este 500 TRC y, lo que es más importante, el automóvil se reunió con el número de motor correspondiente 0706 MDTR, que se reinstaló recientemente en preparación para la oferta actual del automóvil. Su motor de repuesto, número 0582 LM, acompaña a la venta.
Ahora ofrecida por la Colección Oscar Davis, esta sensacional araña continúa beneficiándose de una restauración más antigua. Reclama un uso significativo en la competencia, ya que fue conducido por Richie Ginther en las 24 Horas de Le Mans y por Gaston Andrey en las 12 Horas de Sebring, que también formaron el componente principal de sus campeonatos SCCA de 1958 y 1959.
Simplemente impresionante con su amenazante carrocería Scaglietti rojo sobre negro, este sorprendente 500 TRC sería un excelente participante en los principales eventos de marquesina o podría disfrutarse en reuniones de carreras clásicas como Mille Miglia Storica, Le Mans Classic o Monterey Historics, además de los mejores concursos de elegancia del mundo. La voluptuosa carrocería declara instantáneamente la posición del automóvil en la evolución de una famosa leyenda, esta obra maestra del automovilismo conocida para siempre por dos palabras: Testa Rossa.
Este vehículo se ofrecerá como parte de la colección Oscar Davis, a la venta en nuestra venta anual de Monterey del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.