1957 Maserati 200SI por Fantuzzi

1957 Maserati 200SI por Fantuzzi

Presentado por RM Sotheby's.


“El 200SI fue uno de los autos de carreras con freno de tambor y motor delantero de mejor manejo de ese período. para conducir.” – John Fitch

Aunque a veces lograron resultados respetables con su A6GCS envejecido, en 1954 Maserati había reconocido su obsolescencia progresiva y simultáneamente estaba desarrollando sus nuevos modelos 150S y 200S como reemplazos adecuados. Designados bastante ilógicamente Tipo 53 y Tipo 52 respectivamente, ambos compartían un chasis tubular convencional muy similar, así como versiones de 1.5 y 2 litros del mismo motor de cuatro cilindros y dos chispas completamente nuevo. La suspensión delantera en ambos modelos era de doble horquilla y resortes helicoidales convencionales, aunque el 150S usaba un tubo De Dion y una disposición de ballestas transversales en la parte trasera, mientras que el 200S, al menos inicialmente, usaba un eje motriz. Sin embargo, luego de las quejas de los primeros clientes de 200S, la suspensión trasera de todos los autos, excepto los primeros, se modificó más tarde para reflejar la de su hermano menor.

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El desarrollo del 200S resultó problemático, con problemas de transmisión que afectaron al automóvil en eventos de carreras de carretera y de larga distancia. Sin embargo, las victorias de Jean Behra en 1956 en el Gran Premio di Bari y el Gran Premio di Roma salvaron un orgullo considerable, al igual que el excelente segundo lugar de Stirling Moss y Cesare Perdisa por delante del Ferrari 500 Testa Rossa de Mike Hawthorn y Peter Collins en el Supercortemaggiore de ese año en Monza. . El cambio a las regulaciones del Anexo C para 1957 precipitó la transformación del automóvil en la apariencia 200SI, o Sport Internazionale, un movimiento que vio a estos automóviles equipados con un parabrisas de ancho completo, dos puertas funcionales, una rueda de repuesto y una tela algo improvisada. alta para garantizar el cumplimiento.

CORRIENDO CON LA HERMANDAD DE LA COSTA ESTE DE SCCA

Uno de los 20 autos con especificación 200SI construidos, el chasis 2427 se completó en las legendarias fábricas de Módena de Maserati el 9 de agosto de 1957. Al igual que con todos los chasis 200S/SI excepto cinco, se construyó con la carrocería Fantuzzi, la más nueva y atractiva; el automóvil se especificó además con instrumentos Jaeger, faros Cibie y ruedas de alambre Borrani calzadas por Pirelli. Originalmente fue importado por el distribuidor estadounidense Maserati Corporation of America en nombre de su primer propietario, el filántropo de Nueva York y respetada autoridad artística Vincent Dyckman Andrus. El automóvil estaba destinado a ser conducido por la leyenda de las carreras de carretera John Fitch, en ese momento ganador de las 12 horas de Sebring y el RAC Tourist Trophy, principalmente en los eventos de la SCCA de la costa este.

La primera salida competitiva de Fitch en 2427 fue en la Copa Queen Catherine en Watkins Glen el 21 de septiembre de 1957, donde terminó en un prometedor cuarto y primer lugar en su clase, con la victoria del Porsche 550RS de Bob Holbert. El fin de semana siguiente, Fitch y Maserati viajaron a Bridgehampton, donde la carrera SCCA de 25 vueltas contó con nada menos que cuatro Jaguar D-Type inscritos por Briggs Cunningham y Phil Hill en un Ferrari 857S. Contra una oposición formidable, Fitch terminó quinto y nuevamente obtuvo una victoria de clase, con Walt Hansgen asegurando los honores generales para Cunningham.

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En diciembre de 1957, Fitch y 2427 se dirigieron al sur para la popular Semana Internacional de la Velocidad de las Bahamas; el automóvil ahora lucía un nuevo blanco con un esquema de color azul en el vientre en lugar de su viejo rojo. Una serie preliminar de cinco vueltas para la carrera del Trofeo del Gobernador arrojó un excelente segundo lugar general y el primero en su clase detrás del Porsche 550RS de Ed Crawford, y por delante de autos similares conducidos por los hermanos Rodríguez y el Ferrari 500 TRC de Olivier Gendebien, pero la carrera en sí terminó en retiro. Sin embargo, la carrera del Nassau Memorial Trophy del día siguiente proporcionó el resultado más significativo de la carrera del automóvil, con Fitch terminando tercero en la general, y primero en su clase nuevamente, superado solo por la Scuderia Buell Ferrari 290MM de Stirling Moss y el temible 5L de Ritchie Ginther. Ferrari 410 Sport propiedad de John Edgar.

La fraternidad East Coast SCCA se reunió nuevamente el 27 de abril de 1958 en Lime Rock Park, Connecticut, aunque en la carrera de 20 vueltas con menos de 2 litros, Fitch solo pudo lograr el segundo lugar en la general (y el segundo en su clase) detrás del Ferrari 500 TRC de Gaston Andrey. Sin embargo, el servicio normal se reanudó cuando la pareja regresó en junio, con Fitch terminando cuarto en la general y primero en su clase una vez más, en la carrera de autos deportivos de 40 vueltas, detrás del nuevo Lister-Jaguar de Walt Hansgen, el Aston Martin DBR2 de Bob Oker y el Porsche de Holbert. 550RS.

A mediados de 1958, Fitch estaba claramente en una encrucijada con 2427. En cuanto al ritmo, estaba, como era de esperar, a cierta distancia de los posteriores Cunningham Listers, más poderosos, pero en su propia clase era prácticamente indiscutible. Se han realizado consultas sobre el costo de un nuevo motor de 2.5 litros fabricado en fábrica, aunque su decisión posterior (y la de Andrus) de ofrecer el automóvil a la venta sugiere que pensaron mejor en la idea o que el costo era prohibitivo. . De cualquier manera, la reunión de SCCA de julio en Lime Rock marcó la salida final de Fitch en el auto; su tercera victoria general y final detrás de los dos Cunningham Listers de Crawford y Hansgen aseguró que la pareja firmó un top.

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2427 SE DIRIGE AL SUR

En septiembre de 1958, Carroll Shelby Sports Cars Inc. puso a la venta el 2427; el automóvil fue comprado poco después por el floridano John J. Packo, quien anteriormente había hecho campaña por un Lotus XI en eventos locales de SCCA. Sin embargo, a pesar de restaurar la pintura roja original, "JJ" aparentemente solo condujo el auto una vez, en Boca Ratón en marzo de 1959, donde terminó segundo en la carrera preliminar contra el Ferrari 250 Testa Rossa de Lucky Casner, luego tercero en la carrera principal. corre detrás de autos similares de Jim Hunt y ED Martin.

Como competidores en la pista, Packo y Casner -propietario del ambicioso equipo Camoradi- habían forjado una estrecha amistad, y cuando uno de los dos Maserati Tipo 61 Birdcage de Casner no se materializó para el Gran Premio de Cuba de febrero de 1960, fue Packo quien generosamente dio un paso al frente y prestó su auto al equipo. Inscrito debidamente por Camoradi, y con nada menos que Dan Gurney al volante, 2427 lamentablemente se retiró en la carrera, pero no antes de dividir el tiempo en la pista en la enrarecida compañía del ganador (y compañero de equipo de Camoradi) Moss, Maurice Trintignant, Jack Brabham, Carroll Shelby, Masten Gregory y los dos hermanos Rodríguez.

EL ORGULLO DE LOS COLECCIONISTAS DE TODO EL MUNDO

Después de salir a la venta en febrero de 1963, este automóvil fue debidamente comprado por el emergente coleccionista de Ferrari y Maserati Carl Bross de Bloomfield Hills, Michigan; era un compañero estable de su ex-Moss, ganador de 250F del Gran Premio de Italia de 1956. Sin embargo, después de que Bross muriera en 1971, gran parte de su colección, incluida la 2427, pasó a Anthony Bamford de Rocester, Reino Unido, antes de unirse a la colección de Scottish Entusiasta de Maserati Ray Fielding en 1978. Exhibido durante muchos años en el Museo del Motor Doune cerca de Falkirk, Escocia, el automóvil permaneció en la familia Fielding durante casi tres décadas y fue restaurado a su estado original antes de ser vendido a Anton Bilton, de Londres, en julio de 2007.

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A fines de 2007, el 2427 fue confiado a los renombrados restauradores GPS Classic de Soragna, Italia, quienes se embarcaron en una revisión de su chasis, motor numerado y caja de cambios en un esfuerzo por preparar el automóvil para las carreras clásicas. La restauración de su preciada carrocería original, por su parte, se encargó a Quality Cars of Padua. Debidamente terminado y resplandeciente nuevamente en su color original, hizo su debut posterior a la restauración en la Mille Miglia Storica de 2008. Sin embargo, Bilton solo se quedó con el auto brevemente y se lo vendió al Dr. Wolf Zweifler de Munich, Alemania, quien era dueño de una serie notable. de Maserati de esa época maravillosa, en julio de 2008. El Dr. Zweifler hizo campaña a favor del automóvil durante los años siguientes. , incluidas varias participaciones en el Ferrari Maserati Challenge, la Mille Miglia Storica de 2009 y la Le Mans Classic de 2010, antes de vender el coche.

Después de su adquisición por parte de Oscar Davis en 2012, Leydon Restorations de Lahaska, Pensilvania, comenzó la ardua tarea de devolver el 2427 a sus especificaciones mecánicas y estéticas tal como se construyó. Se eliminó la estructura de seguridad añadida anteriormente, se reelaboraron los paneles interiores para restaurar su apariencia original y se reacondicionaron los componentes originales, todo para restaurar este Maserati a su presentación original de 1957. Permanece en la colección Oscar Davis desde entonces.

Aunque el Maserati 200S/SI no hizo mucho para distinguirse en los eventos de larga distancia europeos contemporáneos, demostró ser muy efectivo en las carreras de formato más corto en América del Norte, un hecho destacado por los considerables logros de John Fitch al volante de este coche especial. Sin embargo, el impresionante récord de competencia de 2427 es solo una faceta de su notable vida; su posterior disfrute, conservación, documentación y restauración por parte de algunos de los coleccionistas más exigentes del mundo no es menos notable. Su impresionante procedencia está respaldada por un archivo histórico que contiene copias de las hojas de construcción de la fábrica de Maserati, investigación y correspondencia, documentación fotográfica de su restauración y documentos de identidad FIVA anteriores de 2007 y 2009.

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Mantenido cuidadosamente en la colección Oscar Davis y presentado hoy de manera impecable, ofrece una versatilidad extraordinaria, así como oportunidades aparentemente ilimitadas para competir en los eventos de carreras y turismo vintage más exclusivos del mundo, y seguramente resultará una valiosa adición a cualquier colección importante de automóviles.

Este vehículo se ofrecerá como parte de la colección Oscar Davis, a la venta en nuestra venta anual de Monterey del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.