Presentado por RM Sotheby's.
A pesar de todo su poderío industrial, podría decirse que la industria automotriz estadounidense no produjo nada, especialmente deportes, hasta la llegada del Chevrolet Corvette. Era un hueco en el mercado que se llenó durante décadas con autos deportivos asequibles como Austin-Healey, MG y Triumph. El importador estadounidense Max Hoffman fue uno de los primeros en reconocer el apetito por automóviles de mayor valor y mayor rendimiento. Después de presentar a los compradores estadounidenses el Mercedes-Benz 300 SL y el Porsche 356, convenció a BMW de seducir a los clientes con su propia oferta de prestigio: el 507 Roadster.
Entrando en producción en 1956 y dirigido directamente a los compradores estadounidenses, el 507 era una joya brillante de un automóvil diseñado por el diseñador neoyorquino Albrecht von Goertz. El estricto biplaza era a la vez elegante y deportivo, con una carrocería similar a la de un tiburón creada a partir de aluminio liviano y goteando lujosos adornos cromados. Era una máquina que exudaba clase y exclusividad, diseñada para estrellas de la pantalla grande y rodando por Sunset Boulevard en las calurosas noches de Hollywood.
Debajo de esa sensual carrocería había una versión reducida del chasis de la serie 501 de BMW, equipada con suspensión delantera de doble horquilla y barra de torsión, eje trasero dinámico de barra Panhard y frenos de tambor Alfin en cada esquina. El paquete se completó con una magnífica banda sonora V-8 gracias a una versión mejorada del motor de 3.2 litros del 503. Gracias a un árbol de levas de elevación más alta, sincronización de encendido revisada y una relación de compresión más alta, el nuevo M507/1 podía ofrecer 152 PS, que se envió a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Estas revisiones, junto con un peso en orden de marcha relativamente bajo, significaron que el 507 podía alcanzar los 97 km/h en alrededor de 11 segundos, en camino a una respetable velocidad máxima de 201 km/h.
En el verano de 1957, el 507 había sufrido modificaciones para mejorar tanto la cabina como el espacio del maletero, lo que dio como resultado que los primeros 34 autos se llamaran retrospectivamente Serie Is. La Serie II rediseñada ofrecía más espacio para el conductor, el pasajero y el equipaje, mientras refinaba el panel de instrumentos y la estiba del techo de tela. Ya un orden de magnitud más caro de lo que Hoffman anticipó originalmente, el rediseño elevó el precio de venta a $ 10,500, más de tres veces el de un Porsche 356 Speedster. Debido en gran parte al precio colosal, solo se fabricaron 252 BMW 507 Roadster en tres años de producción, lo que garantiza que el modelo siga siendo una de las máquinas más deseables y exclusivas jamás construidas.
El chasis 70143, un roadster Serie II, se completó el 12 de junio de 1958 antes de ser entregado a Casa dell' Automobili en Roma el 19 de agosto. Originalmente terminado en Dolomite Grey, poco se sabe de los primeros años de vida del 507 hasta su reaparición en marzo de 1973, cuando se ofreció en una subasta en Ginebra. Se cree que pasó al cuidado de un destacado concesionario suizo de BMW, que lo restauró antes de finalmente vender el automóvil en 2013. Las fotografías del automóvil a mitad de la restauración aparecen en SuperFinds de Michael Kliebenstein, publicado en 2020, mientras que la correspondencia con BMW confirma Los números de chasis y motor coinciden con los registros de fábrica. En los últimos años, el BMW ha sido parte de una exhibición en un museo del automóvil. Debido al tiempo que pasa en exhibición estática, este automóvil requerirá una inspección mecánica antes de volver a conducirlo.
Hoy, el chasis 70143 tiene un elegante acabado en pintura crema con ruedas a juego en un interior de cuero rojo, y ofrece una rara oportunidad de subirse a uno de los BMW más famosos del siglo XX.
Este vehículo se ofrecerá en la venta de RM Sotheby's en Munich, que tendrá lugar el 26 de noviembre. Vea más y regístrese para ofertar en línea en rmsothebys.com hoy.