Presentado por RM Sotheby's.
AMERICA LA BELLA
El descapotable con carrocería Pinin Farina que presentó Ferrari en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1957 no solo fue un triunfo del diseño, con sus elegantes traseras, sus faros cubiertos y su largo capó con ventilación central, sino que también fue el coche que marcó un auspicioso futuro. hito en la historia de Maranello como el primer modelo descapotable de producción masiva de la empresa. Si bien los dos primeros ejemplos eran esencialmente prototipos que variaban visiblemente, a veces denominados Pinin Farina Spiders, los siguientes 38 autos tenían un diseño generalmente más uniforme con varias variantes específicas diferentes.
Sin embargo, a pesar de ser el primer descapotable de Ferrari producido en serie, muchos expertos todavía consideran que los descapotables de la serie I son prácticamente únicos, ya que se fabricaron en el taller personalizado de Pinin Farina y no en la fábrica del carrocero. Con una miríada de detalles de acabado personalizados y diferentes accesorios interiores, estos autos variaban lo suficiente de un ejemplo a otro para respaldar la idea de que cada uno era una máquina de gran turismo especial a medida.
Se construyeron un total de solo 40 ejemplares de la primera serie Pinin Farina Cabriolet antes de que el modelo diera paso a un rediseño a mediados de 1959 que tenía como objetivo diferenciar aún más al Cabriolet del California Spider. Poco antes del final de la breve serie de descapotables de la primera serie, los coches se beneficiaron de la introducción de un chasis mucho más resistente y rígido que se utilizó simultáneamente con la berlinetta de competición del Tour de Francia de 250 GT. Estos nuevos chasis también se utilizaron en el 250 GT LWB California Spider. Todavía en desarrollo, el chasis del automóvil de carretera V-12 de Ferrari ahora se denominó Tipo 508D, sucediendo al 508B y 508C. Con un chasis derivado de la competencia y el siempre formidable V12 de bloque corto Tipo 128C "Colombo", los convertibles de la primera serie no solo eran hermosos para la vista, sino que también eran capaces de un rendimiento emocionante en la carretera, representando el pináculo de los grandes turismos abiertos. a fines de la década de 1950.
EL DESCAPOTABLE DEL CONDE VOLPI
Con una configuración de características muy deseable, este exquisito Pinin Farina Cabriolet se destaca por haber pertenecido originalmente a uno de los favoritos de los clientes más famosos de Ferrari. Según la investigación del experto en marcas Marcel Massini, el número de chasis 0963 GT es el trigésimo automóvil producido. Enviado a Pinin Farina para la carrocería en mayo de 1958, el 250 GT se fabricó con la configuración más deseable (con faros cubiertos, rejillas de ventilación laterales cromadas estilo 410 Superamerica y parachoques) y se terminó con pintura Nero Tropicale IVI sobre un Rosso VM 3171 Connolly. interior de cuero, el único ejemplo de cinco construidos con esta especificación más deseable que se pedirá nuevo en negro.
Emitido con un certificado de origen en agosto de 1958, el Ferrari se vendió por primera vez al Conde Giovanni Volpi di Misurata, un conocido cliente de Maranello y piloto de carreras privado que dirigía la Scuderia Serenissima di Venezia, y más tarde fue uno de los fundadores de la marca ATS. . El descapotable fue uno de los primeros Ferrari adquiridos por Volpi, iniciando una distinguida lista que incluiría un 500 TRC, un 400 Superamerica, un 250 Testa Rossa, un 250 GT California Spider, un 250 LM, dos ejemplares de 250 GTO y varios 250 GT SWB. Si bien se benefició de un cuidado especial en la naciente colección del Comte, este descapotable Serie 1 fue prestado a la fábrica para ser exhibido en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1958.
A principios de la década de 1960, el Ferrari se exportó a los Estados Unidos y se vendió a George Smith de Malibu, California. En la práctica común, el motor del convertible fue retirado y vendido en el verano de 1964 por el famoso Otto Zipper Motors en Los Ángeles a David Love de Berkeley, California, quien instaló la unidad en un 250 Testa Rossa (chasis con número de pieza 0754 TR). Un año después, Love quitó el motor y lo guardó.
El 250 GT Cabriolet fue adquirido en esta época por Jack Crawford de Long Beach, y retuvo su posesión durante más de una década antes de venderlo en noviembre de 1979 a Jim Riff de Barrington, Illinois. Riff llevó a cabo una restauración integral de dos años que estuvo a cargo del taller de Skip McCabe en Mundelein, Illinois, y el trabajo incluyó la instalación del motor y la caja de cambios del número de chasis 1119 GT. Después de que se completó la renovación en 1982, el Ferrari se exhibió en el Italian Happening en Greenfield Village en Dearborn, Michigan, donde fue fotografiado para la revista Cavallino Rampante. Un año más tarde, el automóvil fue el tema de una característica de color en The Cavallino Rampante, escrito por el renombrado escritor y experto en marcas Alan Boe.
En julio de 1983, el 250 GT se exhibió en la Reunión Nacional FCA y Concours d'Elegance en Elkhart Lake, Wisconsin, ganando un premio de clase. Después de un impresionante período de propiedad de 16 años, Riff vendió el Ferrari en diciembre de 1995 a un coleccionista asiático que silenciosamente acumuló una de las colecciones de autos deportivos más impresionantes del mundo. En junio de 1996, el motor original del automóvil provino de David Love, quien lo había almacenado durante más de 30 años, y el 250 GT se restauró con el motor del mismo número. Dos meses después, el 0963 GT se mostró en la reunión anual de la FCA en Watkins Glen, y poco después el auto terminó el Colorado Grand.
Dos años más tarde, se contrató a Skip McCabe para realizar una restauración completa, con el ensamblaje final supervisado por el respetado Butch Dennison. Entre otras medidas, se volvió a pintar la carrocería en negro y se retapizó el interior en cuero rosso, la combinación de colores original de fábrica. En 2008, el motor número 0963 GT fue completamente reconstruido por el experto en Ferrari Patrick Ottis, y tres años más tarde el descapotable se exhibió en el Museo Blackhawk en Danville, California.
Aún mostrando los beneficios de más de 25 años de minucioso cuidado dentro de la colección Consignor, este hermoso Pinin Farina Cabriolet de primera serie se presenta fielmente en el esquema de color de fábrica y actualmente se encuentra en proceso de certificación por parte de Ferrari Classic. El consignador ha encargado el trabajo necesario para completar la certificación de Ferrari Classiche, y el libro rojo se entregará al próximo propietario después de la aprobación final de Ferrari Classiche con todos los costos asociados cubiertos por el consignador.
Reivindicando la propiedad principal del famoso cliente de Ferrari y empresario de carreras, Count Volpi, y terminado en la configuración más deseable con faros cubiertos, ventilaciones laterales cromadas y paragolpes, este muy respetado 250 GT sería una excelente adquisición para cualquier entusiasta de importantes primicias de Ferrari. . Este descapotable raro exuda un carácter lujoso y, con su transmisión bien restaurada y de buen desempeño, el desempeño mecánico del automóvil seguramente pondrá una sonrisa en la sonrisa de cualquier conocedor de automóviles.
Este vehículo se ofrecerá en nuestra próxima subasta en Monterey, del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.