Presentado por RM Sotheby's.
LA PERFECCIÓN DE UN SUEÑO
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1966, Ferrari mostró una versión mejorada del 275 GTB que había debutado dos años antes. En muchos aspectos, el nuevo automóvil era casi idéntico a su predecesor, ya que también usaba el estilo de carrocería de morro largo que se había adoptado más tarde en la producción del 275 original, lo que impedía la alta velocidad de elevación delantera.
La principal diferencia en el nuevo automóvil estaba debajo del capó, donde una versión mejorada del motor V-12 de 3.3 litros de bloque corto de Gioacchino Colombo (ahora denominado Tipo 226) presentaba cuatro árboles de levas en cabeza; fue la primera aparición de tal accionamiento de válvula en un automóvil de carretera Ferrari de producción. Se agregó un capó ligeramente modificado con una sección central elevada a la carrocería Scaglietti para que coincida con el perfil más alto del motor. Equipado con lubricación por cárter seco y seis carburadores Weber 40 DCN/9, el nuevo motor desarrolló 20 caballos de fuerza más que su predecesor, lo que le dio al ágil chasis 275 un impulso adicional de rendimiento. El GTB/4 también venía de serie con una disposición revisada del eje de transmisión en un tubo de torsión sólido, eliminando efectivamente los problemas de vibración que a menudo afectaban a las variantes anteriores.
El nuevo 275 Berlinetta de cuatro árboles de levas fue el automóvil de carretera más dinámico de Maranello hasta la fecha, y siempre será recordado como el último de los modelos clásicos antiguos con motor delantero V-12; el próximo 365 GTB/4 presentaría una estética completamente diferente, marcando una transición al estilo de la década de 1970. Solo se produjeron 330 ejemplares del 275 GTB/4 antes de que el modelo fuera descontinuado en 1968, lo que también agregó un grado de rareza al reverenciado Ferrari.
SIEMPRE VUELVE NEGRO
Con un esquema de color particularmente raro y conservando su motor V-12 numerado a juego, este impresionante 275 de cuatro levas continúa beneficiándose de una restauración vintage muy bien mantenida, lo que lo convierte en uno de los ejemplos más conmovedores del famoso modelo que se ofrece públicamente. en algún momento. Según la investigación del experto en marcas Marcel Massini, el chasis número 09425 recibió un certificado de origen en enero de 1967, especificado como un ejemplo del mercado europeo con indicadores de kilometraje y equipado con un interior de cuero completo con reposacabezas. Es importante destacar que este automóvil es uno de los seis ejemplos que se han acabado cosméticamente con pintura Nero nueva sobre un interior Nero, lo que distingue aún más a la hermosa berlinetta.
Después de ser distribuido al concesionario oficial de la marca Veicoli e Commercio Automobili Roma, el Ferrari fue comprado nuevo por una empresa inmobiliaria en Roma llamada Immobiliare Via Fleming SpA. Los registros de Massini indican que el 275 fue reparado en la fábrica Ferrari Assistenza Clienti en Módena en mayo de 1967. y en octubre de 1970, la inmobiliaria vendió el coche a su segundo propietario, Nello Belluci, residente en Roma.
Alrededor de 1980, el GTB/4 se exportó de Italia a los Estados Unidos y en 1987 el automóvil pasó a ser propiedad de Howard De Haven de Tulsa, Oklahoma, propietario de Rennsport Werkstatt Limited. El Sr. De Haven ofreció a la venta el Berlinetta bien mantenido en 1990, todavía en su combinación original de color negro/negro, y pronto se restauró por completo, con los respetables Autos Clásicos y Deportivos de David Carte responsables del acabado y retoque de la carrocería. el interior mientras que European Auto de Michael Sheehan llevó a cabo la renovación de la transmisión y el chasis.
Donado por el respetado coleccionista Chris Cox en 1995, el Ferrari fue comprado por Bud Sherrill de Hickory, Carolina del Norte. Luego, el automóvil pasó por algunos otros propietarios locales de Carolina del Norte y se mostró en el Cavallino Classic de 1996, ganando un segundo premio en su clase. En febrero de 1997, el 275 GTB/4 se vendió a Ed Martin, el yerno del famoso coleccionista de Ferrari con sede en Carolina del Norte, Norman Silver.
En enero de 1998, el GTB/4 se mostró nuevamente en el Cavallino Classic y, a fines de año, el automóvil fue adquirido por Steve MacDonald de Woodinville, Washington. Unos cuatro años más tarde, el 275 se vendió al consignador, un respetado coleccionista que mantuvo meticulosamente la restauración mientras conducía el coche con moderación. Esto ha resultado en un ejemplo muy bien conservado que es ideal para exhibir.
Un 275 de cuatro cámaras es uno de los autos de calle Ferrari más populares de todos los tiempos, con un diseño insignia que combina bien con cualquier estilo coleccionable. Emocionante de conducir y atractivo para la vista, el modelo es sin exagerar el pináculo triunfante de la famosa tradición de grandes turismos con motor delantero de Maranello. Manteniendo su motor del mismo número, el chasis número 09425 está preferiblemente equipado con el eje de transmisión de tubo de torsión rígido preferido, y tiene un acabado excepcional en la combinación de colores súper rara y extremadamente deseable de negro sobre negro, combinándose para ofrecer un ejemplo sorprendente que sería hacer una adición fantástica a cualquier establo.
El próximo cuidador puede continuar preservando la restauración en buen estado o elegir hacer funcionar el Ferrari a través de una actualización importante, después de lo cual el automóvil sería un participante ideal para eventos de turismo, Concours d'Elegance regionales o rallies FCA. De cualquier manera, este 275 elegante y con un acabado distintivo ofrece un disfrute continuo como uno de los ejemplos más inusuales y mejor conservados de la querida Berlinetta de Maranello, que cumple todos los requisitos para los coleccionistas que buscan un 275 GTB/4 espectacular y con mucho mantenimiento.
Este vehículo se ofrecerá en nuestra próxima subasta en Monterey, del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.