Presentado por RM Sotheby's.
Ofrecido de la colección Dr. Terry Maxon
De todos los autos de calle Ferrari con carrocería Pininfarina, tal vez ninguno exuda la elegancia de la era de los jets de fines de la década de 1960 de manera tan brillante como los cupés 330 y las arañas de gran turismo. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el 330 GTC combinó la parte trasera cónica del 275 GTS con una parte delantera inspirada en el buque insignia 500 Superfast, lo que dio como resultado un Ferrari distintivamente elegante que muchos entusiastas de Maranello consideran como la verdadera heredera del famoso 250. GT Lusso. La última versión del Colombo V-12 de bloque corto ahora desplazaba cuatro litros, generando 300 caballos de fuerza con la ayuda de un motor de inducción triple con carburador Weber.
Con la presentación del 330 GTS descapotable en el Salón del Automóvil de París siete meses después, Pininfarina logró conservar toda la sofisticación del cupé mientras amplificaba el carácter deportivo del diseño, ya que la eliminación de la línea del techo enfatizaba la atlética cabina central del modelo. posición. Cada vez más apreciado por su rareza y estilo atemporal, el 330 GTS se fabricó en una cantidad modesta de solo 99 hasta 1968. Aunque no es tan raro ni tan potente como el 365 GTS que finalmente le siguió, el 330 GTS sigue siendo el favorito de muchos aficionados de Ferrari. por sus atractivas salidas de aire, lo que lo convierte en el epítome del Spider de gran turismo de finales de la década de 1960 a los ojos de muchos entusiastas.
Con una rareza indiscutible y 46 años de mantenimiento constante según sea necesario, además de una actualización cosmética más reciente, este hermoso 330 GTS es un ejemplo particularmente deseable. Según la investigación del experto en marcas Marcel Massini, el chasis número 09805 se ensambló en julio de 1967, se terminó con pintura Blu Sera y se adornó en cuero Arancia (naranja), una combinación de colores particularmente rara y deseable que seguramente distinguió al auto de las otras copias. Especificado para el mercado estadounidense con instrumentos de milla, el 330 se distribuyó ese mismo mes a Luigi Chinetti Motors en Nueva York y salió de Livorno el 17 de julio a bordo del M/S Maria Costa. Un certificado de origen SEFAC de período en el archivo establece que el GTS se completó oficialmente el 8 de julio de 1967, mientras que una nota de entrega de Luigi Chinetti Motors indica que el automóvil se vendió nuevo el 11 de agosto de 1967 al Dr. WC Roland de Ashland, Kentucky.
El Ferrari volvió a Chinetti Motors en octubre de 1972 y fue vendido en enero siguiente, posiblemente a Dean Bangert de Palos Park, Illinois, quien era dueño del auto en marzo de 1974. En agosto de 1974, Ashley Pace de Pensacola, Florida, compró el 330. era un cliente preferido del concesionario pionero de la marca FAF Motorcars en Tucker, Georgia. Un año más tarde, el GTC se ofreció nuevamente a la venta, momento en el cual el interior se había tapizado de nuevo en cuero marrón y el odómetro marcaba 43,000 millas.
Pace vendió el Ferrari a fines de 1975 a un abogado de Miami, Florida llamado John Kelly, y él a su vez vendió el auto en enero de 1976 al Dr. Maxon, comenzando un período de 46 años de cuidado constante. El Dr. Maxon mantuvo meticulosamente la mecánica de la 330, por lo que siempre estuvo preparada cuando de vez en cuando decidió aprovecharla en una carrera local o en un evento de turismo. En agosto de 1984, el automóvil fue visto en el estacionamiento del Ferrari Owners Club USA Concours d'Elegance celebrado en el Rancho Cañada Golf Club en Carmel-by-the-Sea, California.
Entre otras giras, el Dr. Maxon condujo el Ferrari en la Copperstate 1000 de 2017, durante la cual el automóvil sufrió algunos daños menores en la parte trasera. Como el 330 había sido repintado de rojo en algún momento, el propietario aprovechó la oportunidad para pedir un acabado de $45,000 a Rosso, y el interior fue tapizado por expertos en cuero tostado poco después. Para el futuro cuidador que desee encargarse de una restauración con una originalidad óptima, se debe tener en cuenta que el esquema de color poco común del automóvil, Blu Sera en Arancia, es una librea inusual y deseable que lo diferenciaría. y puede servir para aumentar su atractivo en el mercado de Ferrari antiguos.
Equipado actualmente con atractivas llantas de radios (y acompañadas de un juego de aleación), el chasis número 9805 se ordena mecánicamente y conserva su motor y caja de cambios para que coincidan con los números. Se ofrece con un juego de herramientas parcialmente completo y documentado con el informe Massini, documentos de época SEFAC y Chinetti Motors, copias de manuales y libro de piezas, un libro de registro que se extiende desde 1980 hasta 2020 y facturas que datan de 2001 a 2020.
Con solo 99 unidades construidas, este 330 GTS es extremadamente raro y se distingue además por sus 46 años de meticuloso mantenimiento mecánico en manos de un único propietario dedicado. Ideal para disfrutar en eventos de gira, el 330 también se puede restaurar a un mayor estado de originalidad cosmética que refleje sus llamativos colores originales. Igualmente apropiado para exhibirse en concursos regionales de elegancia y reuniones de marcas, este hermoso GTS es un ejemplo muy deseable de la discreta y elegante araña de gran turismo de la marca de finales de la década de 1960, que invita a la consideración seria de cualquier amante de la marca.
RM Sotheby's está listo para poner en marcha el calendario de subastas de autos de colección cuando regrese a los hermosos terrenos del Arizona Biltmore Resort & Spa en Phoenix el 27 de enero para su 23ª venta anual en Arizona. Vea todos los lotes y regístrese para ofertar en línea en RMSothebys.com.