1979 Ferrari 512 BB/LM ‘Silueta’ de Pininfarina

1979 Ferrari 512 BB/LM ‘Silueta’ de Pininfarina

Presentado por RM Sotheby's.

Después del desarrollo en 1976 del 365 GT4 BB original en el Berlinetta Boxer de 5 litros, surgieron especulaciones sobre el potencial de competencia del modelo. Enzo Ferrari aprobó cuatro ejemplares para estar preparados para las 24 Horas de Le Mans de 1978, ahora conocidas como 512 BB/LM. Estos autos estaban propulsados ​​por una versión más desarrollada del Flat-12 de 5 litros, presentaban un peso en vacío reducido y estaban coronados con un alerón en el mentón y un gran alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica.

Desafortunadamente, el transeje del 512 no fue rival para el motor mejorado, lo que obligó a cuatro retiros anticipados, pero la base de clientes estaba lo suficientemente intrigada como para justificar un mayor desarrollo. Se aprobó un segundo conjunto de ejemplos BB/LM con inyección de combustible Lucas, aumentando la potencia a 480 caballos de fuerza con un par de rango medio mejorado. Se reforzó el transeje, se agregaron radiadores de enfriamiento de aceite y se mejoraron los frenos y la suspensión. El peso se redujo aún más a 2370 libras y el chasis se equipó con una nueva carrocería Pininfarina desarrollada en un túnel de viento, llamada "Silhouette".

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Después de tres unidades presentadas en las 24 Horas de Daytona de 1979 (incluida una inscrita por la NART de Luigi Chinetti), el nuevo 512 BB/LM terminó décimo en la general de Le Mans en 1980 y quinto un año después. La carrera corta de 29 autos fue disfrutada por clientes favoritos en varios circuitos hasta mediados de la década de 1980, y permaneció sorprendentemente competitiva durante varios años.

UNA “SILUETA” ESPECIALMENTE DISTINGUIDA

Este 512 BB/LM bellamente presentado es un ejemplo particularmente importante del poderoso automóvil de competencia, que reclama la carrera de carreras clásicas más exitosa de todos sus hermanos, así como la autenticidad del número correspondiente. Según la investigación del experto en marcas Marcel Massini, y según lo confirmado por un Ferrari Classiche Red Book, el chasis número 29511 se ensambló en noviembre de 1979, se terminó con pintura Rosso y se adornó con un interior de tela Nero. El 13 de 29 ejemplares construidos, el 512 se distribuyó a Wide World of Cars en Spring Valley, Nueva York, junto con un motor de carreras de repuesto (número interno 034).

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A principios de 1980, el Ferrari se vendió a John Gelles de Chappaqua, Nueva York, y bajo la atenta mirada de Gelles y su hermano William (coleccionistas de Ferrari de competencia que también poseían un 250 GT California Spider Competizione de batalla corta, un 250 LM, un 250 GTO, un Dino 206 S y un 312 Fórmula 1), el 512 comenzó un largo historial de uso en carreras, comenzando con la reunión regional del Ferrari Club of America en Bridgehampton en mayo de 1982. Dos años más tarde, el automóvil se preparó para la carrera. con modificaciones de suspensión y dirección realizadas por Lee Dykstra de Fabcar en Atlanta.

En mayo de 1984, Equipco ingresó al BB/LM en la carrera n.° 21 en la IMSA GTP Coca Cola 500 en Lime Rock, finalizando 13° en la general mientras conducía un equipo de Bill Gelles, Steve Cohen y Enzo De Pasquale. Dos meses después, el Silhouette terminó 17º en la general en el evento Camel Continental Double de 3 horas en Watkins Glen, y en septiembre de 1984 el auto terminó 20º en los 500 KM de Nueva York en Watkins Glen.

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Satisfechos con el desempeño inicial del BB/LM, los hermanos Gelles decidieron embarcarse en una carrera más grande con mejores habilidades de conducción, reteniendo al piloto más experimentado de IMSA, Don Walker, para unirse temporalmente al equipo para lo que sin duda fue, sin duda, la carrera más importante del auto. logro. En las 24 Horas de Daytona en febrero de 1985, Ferrari terminó en un impresionante puesto 16 en la general y noveno en su clase, el mejor resultado jamás registrado en Daytona por un 512 BB/LM. Intentando continuar con este éxito, el 512 se inscribió en las 12 Horas de Sebring un mes después, pero Gelles y Cohen solo pudieron mantener el auto en carrera hasta la vuelta 54 antes de que los problemas mecánicos lo alcanzaran y requirieran una retirada anticipada.

A mediados de la década de 1980, el hermano Gelles vendió el Ferrari al coleccionista de marcas Anthony Wang de Lloyd Harbor, Nueva York, e hizo repintar el 512 en azul francés, mientras confiaba a Frank Kehr y Shoreland Racing Ltd la supervisión del mantenimiento del automóvil. El Sr. Wang condujo el automóvil en varios eventos antiguos, incluidas las Carreras Históricas Internacionales de Chicago de Joe Marchetti en Road America en julio de 1988 y la Reunión Nacional FCA en Road America una semana después. En juin 1989, le BB / LM a été conduit lors de la réunion nationale de la FCA et de la réunion NART qui s'est tenue au Stouffer's Pine Isle Resort à Lake Lanier et Road Atlanta, après quoi il aurait été entreposé pendant la décennie siguiente, próximo.

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En 2000, el Ferrari se vendió a Leigh y Leslie Keno, gemelas idénticas que residían en Nueva York. Leigh Keno es quizás mejor conocida como la fuerza creativa detrás del aclamado programa PBS Antiques Roadshow. Durante esta propiedad, 512 se exhibió en la reunión de Tutto Italiano celebrada en mayo de 2005 en el Museo Larz Anderson en Brookline, Massachusetts. El auto también se disfrutó en carreras antiguas en el Shell Ferrari Historic Challenge en Road America en agosto de 2000, y en apariciones consecutivas en Monterey Historic Races en 2008 y 2009. En la última de dos apariciones en Monterey, el Silhouette fue equipado con su motor de repuesto. , número interno 034.

A finales de 2011, el consignatario adquirió el Ferrari y, poco después de la adquisición del 512, el propietario solicitó la certificación a Ferrari Classiche. El automóvil pronto recibió un libro rojo que confirma la presencia continua de todos los principales componentes mecánicos con números coincidentes y equipados de fábrica. Después de la certificación, el consignador envió el automóvil al respetado Dennison International en Seattle, Washington, para una restauración completa a los estándares originales por parte de la división de carreras de la compañía, incluido un acabado cosmético completo en el esquema de color de origen.

Durante los últimos 11 años, el 512 se ha exhibido cuatro veces en el Cavallino Classic, y en el Cavallino 2014, el BB/LM ganó el Trofeo di Florida en la carrera correspondiente. El Ferrari también ha estado en exhibición en dos eventos importantes que celebran los aniversarios de la marca, asistiendo a la celebración del 60 aniversario de Ferrari North America en Beverly Hills en octubre de 2014 y la celebración del 70 aniversario de Ferrari en Pebble Beach en agosto de 2017.

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Equipado hoy con su motor y transeje de números coincidentes (que fueron reconstruidos por el respetado especialista Chris Dugan, de Dugan Enterprises en Oceanside, California), y acompañado por el motor de reemplazo correcto (que fue reconstruido recientemente por Butch Dennison, preparado para su uso en carreras posteriores) , esta máquina de velocidad de Maranello se ofrece además con un juego adicional de ruedas de carreras BBS y una nariz de carreras adicional. Reclamando el cuidado meticuloso de solo cuatro cuidadores documentados a lo largo de su vida, el excepcional 512 BB/LM constituye un caso sólido como el ejemplo más significativo del diseño diseñado para la competencia. Invita al próximo portero a disfrutar de vueltas rápidas o carreras clásicas en los principales eventos, o puede presentarse con confianza en importantes campos de competición.

Cualquiera que sea la aplicación, el número de chasis 29511 seguramente hará las delicias de los participantes y admiradores de la carrera, como un ejemplo sobresaliente de uno de los autos de competencia modernos más feroces de Maranello.

Este vehículo se ofrecerá en nuestra próxima subasta en Monterey, del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.