Presentado por RM Sotheby's.
Es difícil exagerar cómo el proyecto Porsche 959 realmente se adelantó a su tiempo cuando se presentó como un concepto de Gruppe B en el Auto Show de Frankfurt de 1983 y luego como un ejemplo de producción en 1985. Definió inequívocamente el mercado de superdeportivos en su punto más alto. final, donde no hay compromisos en el rendimiento o limitaciones en el costo. Junto con el Countach LP5000 QV de Lamborghini y el F40 de Ferrari, el 959 se convirtió en un "automóvil de póster" para toda una generación de entusiastas de los automóviles. Aún mejor, el 959 siempre ha sido el más lujoso, confiable, de mejor manejo y más raro de estos tres modelos.
Mientras Ferrari y Lamborghini competían por la recompensa relativamente simple de tener el automóvil más rápido del mundo, el equipo de ingenieros de Helmuth Bott en Porsche recibió carta blanca para cumplir con un mandato abierto y envidiable: crear el superdeportivo más avanzado y eficiente del mundo. .
En todos los departamentos, los ingenieros de Porsche utilizaron tecnologías de vanguardia, independientemente del costo, para desbloquear niveles de rendimiento nunca antes vistos. Fue la dedicación de Bott a la filosofía de que la electrónica podía mejorar el rendimiento mecánico lo que hizo que el resultado final fuera tan espectacular. Más allá de su increíble rendimiento, el 959 introdujo una serie de funciones que se convertirán en estándares de la industria en el futuro. Suspensión ajustable, un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas, paneles de cuerpo de aluminio y compuestos de Kevlar livianos y ruedas de magnesio ultraligeras con radios huecos lo convirtieron en un verdadero cambio de juego.
El 959 estaba años luz adelantado a su tiempo, y sus asombrosas capacidades de desempeño fueron eclipsadas solo por sus costos de desarrollo, que casi llevaron a Porsche a la bancarrota. A pesar de un MSRP de 420 000 DM (~$300 000), la empresa perdió el 50 % de sus costos en cada una de las 292 unidades vendidas. Afortunadamente, Porsche sobrevivió. Pero el tiempo pasa, aún amenazando la mística del tour de force tecnológico que es el 959; al menos, eso es, un 959 normal.
El automóvil que se ofrece aquí es cualquier cosa menos normal.
EL 959 SC REINVENTADO POR CANEPA
Bruce Canepa es sin duda uno de los especialistas Porsche más legendarios del mundo. La familiaridad de su compañía con el 959 no tiene igual en Norteamérica, y personalmente tuvo la suerte de ser uno de los que tuvieron la suerte de experimentar un Porsche 959 en 1987.
Al enterarse de su experiencia, el cofundador de Microsoft, Paul Allen, compró un 959 de Canepa en 1987; poco después, tras experimentar con el coche de Allen, Bill Gates también adquirió uno a través de Canepa. El 959 no estaba originalmente disponible para el mercado estadounidense, pero Canepa jugó un papel decisivo en la aprobación de la regla de exención "Mostrar o exhibir", la legislación federal que permitió que estos vehículos tan buscados se trajeran a los Estados Unidos por primera vez. en 1999. El primer desafío fue cumplir con los estándares de emisiones federales y estatales, y finalmente crear un motor de 580 caballos de fuerza con emisiones legales con la actualización "Gen 1" de Canepa.
Las continuas experiencias de conducción con el modelo durante los siguientes 20 años llevaron a Bruce a evaluar y determinar cada aspecto del diseño del 959 que podría mejorarse. Estas observaciones se han transformado en dos décadas de investigación y desarrollo continuos, miles de millas recorridas en el mundo real y muchas etapas de refinamiento de prototipos de productos. Por lo tanto, Canepa ha presentado una serie de mejoras de rendimiento para adaptarse a cualquier Porsche 959 estándar. Dos generaciones más de mejoras sucesivas fueron superadas con el lanzamiento del programa 959 SC de Canepa en 2015, que se esforzó por volver a poner en marcha y rediseñar completamente el modelo para superar todo lo que podría haber sido ofrecido desde la fábrica Porsche.
Mientras que el 959 original salió de fábrica con 444 caballos de fuerza de su motor de seis cilindros turbocargado secuencial de 2.85 litros, el 959 SC rediseñado por Canepa usa turbos BorgWarner mejorados (con válvula de descarga interna) en un sistema de doble turbo paralelo y una nueva gestión del motor basada en El hardware MoTec casi duplica esa cifra a 825 caballos de fuerza y 600 libras-pie de torque.
Se reemplazan los componentes internos estándar del motor 959, incluidos los pistones forjados y las bielas de titanio Pankl. Los árboles de levas se han revisado para ofrecer un mejor par motor a bajo régimen y potencia a régimen medio, y el tren de válvulas se ha rediseñado por completo para obtener una mejor respuesta. El distribuidor de encendido original se reemplaza con bobinas individuales, mientras que los sistemas de admisión completamente reacondicionados, los colectores de escape revestidos de cerámica de tungsteno de igual longitud y un sistema de escape de dos etapas de acero inoxidable y titanio le dan al nuevo motor el ladrido necesario para que coincida con su mordida.
En cuanto a la suspensión, al actualizar el sistema original de resortes helicoidales del 959 Sport con amortiguadores con válvula personalizados de Penske y resortes helicoidales de titanio, el 959 SC del cliente obtiene un manejo muy mejorado, a todas las velocidades, así como una excelente calidad de conducción en todo tipo de superficies de carretera. Además, Canepa produjo nuevas ruedas de magnesio fundido con radios huecos de 18 pulgadas utilizando tecnología moderna sin dejar de ser fiel al diseño original del 959 de Porsche.
Se dedican más de cuatro mil horas a cada construcción y se restauran, reconstruyen o mejoran más de 3000 piezas individuales. Nada queda sin controlar ni tocar en cada 959 Canepa que se reinventa; se desmontan por completo y se reconstruyen por completo para que sean mejores que las máquinas nuevas. Las combinaciones de colores y los acabados se adaptan a las especificaciones de cada cliente en estrecha colaboración con Bruce Canepa; Aquellos que tengan la suerte de conseguir un espacio para el pedido del 959 SC pueden elegir entre más de 200 colores y muestras de pintura de Porsche. Cada ejemplo es único, con una producción establecida en solo 50 en total.
959 CS 003
Este Porsche 959 de 1988 comenzó su vida como uno de los 207 modelos "Komfort" producidos. Originalmente acabado en plateado metalizado sobre cuero gris estándar, se entregó nuevo a Monte Carlo. Luego de ser vendido en Japón y exhibido en un museo privado en Tokio, permaneció allí hasta que fue importado a Estados Unidos en septiembre de 2016.
Ejemplar muy original con menos de 38.180 kilómetros (~23.750 millas) en su momento, fue ofrecido discretamente a uno de los clientes de Canepa bajo el nombre "003", luego se desarmó por completo para comenzar su transformación completa.
Ahora revestido con un maravilloso tono de pintura verde esmeralda (el único 959 SC pintado en este color) sobre una suntuosa cabina de cuero verde oscuro, el 003 es tanto una obra maestra visual como una maravilla mecánica. El juego de ruedas de 18 pulgadas se presenta en un acabado de grafito exclusivo de Canepa que refleja el aspecto del magnesio oxidado, un hermoso y sutil guiño a los autos de carrera Porsche que el cliente original usa para competir en múltiples series de carreras profesionales. Por supuesto, todo lo relacionado con el 959 SC está diseñado para parecer trabajo de fábrica, y las revisiones parecerían en gran medida OEM para todos, excepto para los entusiastas de Porsche más informados y conocedores.
Sin mencionar las exhibiciones bajo el cuidado de Canepa, 003 ha sido muy bien recibido por la comunidad de Porsche en varios eventos importantes, incluidos Luftgekühlt 4 en 2017, Rennsport Reunion VI en 2018 y Velocity Invitational 2022. Mantenido según sea necesario, hay alrededor de 18 meses el el auto recibió $172,000 en actualizaciones para llevarlo a la última especificación 959 SC.
En pocas palabras, el Porsche 959 es asombroso. Cualquier colección sería inmensamente privilegiada de tener una copia del legendario modelo en sus filas. Rendimiento, tecnología, estética, comodidad, todo se combina para crear un vehículo excepcionalmente excepcional de gran y original significado.
Pero el Porsche 959 SC reinventado por Canepa es, gracias a muchos años de desarrollo del producto y 4.000 horas de puesta en servicio, incluso mejor que el original.
Este vehículo se ofrecerá durante la venta de RM Sotheby's Miami, que tendrá lugar el 10 de diciembre. Vea más y regístrese para ofertar en línea en rmsothebys.com hoy.
