Presentado por RM Sotheby's.
Revivir una marca automotriz inactiva durante mucho tiempo no es poca cosa; lo que está en juego es aún mayor cuando la marca en cuestión es tan reconocida como Bugatti. Sin embargo, a fines de la década de 1980, el empresario italiano Romano Artioli aceptó el desafío y, aunque su sueño duró relativamente poco, se considera que los vehículos que fabricó, el Bugatti EB110 GT y su evolución, el EB110 Super Sport, realmente lo lograron. justicia a la legendaria placa de identificación.
Después de varios años de desarrollo incesante y anticipando el éxito de la producción, Artioli fue tan lejos como para encargar una fábrica moderna y elegante para el renaciente fabricante de automóviles, cuya escala atestiguaba su ambición. Aunque la iteración de Bugatti de Artioli estaba ubicada en el punto de acceso de alto rendimiento de Módena, Italia, en lugar de la casa alsaciana original (y actual) de Bugatti en Molsheim, Francia, se sospecha que el propio 'Ettore Bugatti habría apreciado la escala y la grandeza del Impresionante y arquitectónicamente imponente establecimiento.
Sin embargo, los autos producidos en esta planta fueron aún más impresionantes. Nombrado en honor al 110.º cumpleaños de Ettore Bugatti, el modelo EB110 fue el primero de una gama de ofertas planificadas, y fue construido sobre un chasis diseñado originalmente en aluminio por el gran Paolo Stanzani, luego reinventado en fibra de carbono por Nicola Materazzi, ingeniero jefe. del Ferrari F40. Desde entonces, la fibra de carbono se ha convertido en algo habitual en los superdeportivos modernos, y vale la pena señalar que la construcción del chasis revolucionario fue confiada a la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale. Se seleccionó el material compuesto avanzado porque el panal de aluminio originalmente planeado demostró ser demasiado flexible para una máquina de motor central de gran rendimiento. Este chasis estaba envuelto en una llamativa carrocería que, en forma de producción, combinaba elementos de un concepto diseñado por el famoso estilista Marcello Gandini, con refinamientos de Giampaolo Benedini (un arquitecto vinculado a Artioli).
En cuanto a la potencia, el EB110 GT presentaba un distintivo V-12 de cuatro turbocargadores de 3.5 litros acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Un sistema de tracción total finamente afinado, otra tecnología de superdeportivo con visión de futuro, ayudó a domar los 553 caballos de fuerza del V-12 al tiempo que garantizaba que el EB110 sería tan ágil como rastreable.
Como ocurre con la mayoría de estos modelos de superdeportivos modernos, el EB110 GT evolucionó a través de una cuidadosa serie de prototipos que pasaron por dos fases distintas. De 1990 a 1991, se construyeron varios prototipos de chasis de aluminio y se revistieron con el diseño de carrocería original de Gandini, y estos automóviles recibieron números de chasis con un prefijo "A", que significa aluminio.
En 1991, Materazzi y Benedini llevaron a cabo una evaluación técnica y estética del automóvil original y construyeron un pequeño lote de prototipos secundarios hasta fines de 1992, con números de chasis con el prefijo C (la C de fibra de carbono). Muchos de estos autos fueron conducidos duramente durante las pruebas de desarrollo, y varios más fueron destruidos durante las pruebas de seguridad, dejando muy pocos prototipos en condiciones tan excepcionales como las que se muestran en el lote.
El chasis número 39012 es uno de los pocos prototipos de la segunda serie que ha visto tan poco uso en la conducción. Considerado por muchos en la comunidad EB110 GT como quizás el menos utilizado de los prototipos, este raro automóvil viene equipado con varias características únicas (incluidas las partes interiores y la parrilla trasera), y tiene la distinción adicional de ser uno de los pocos. automóviles utilizados para exhibiciones oficiales de fábrica y eventos promocionales.
Según los registros del registro EB110 en línea, el chasis número 39012 se completó en 1992 como un prototipo de desarrollo de fibra de carbono, construido sobre el chasis Aérospatiale número 12 y acabado en pintura metalizada verde oscuro con un interior de cuero gris. A diferencia de la mayoría de estos prototipos, el Bugatti vio muy pocas pruebas en carretera y, en cambio, se convirtió en un automóvil de demostración y exhibición.
Entre otras apariciones, el prototipo se mostró en el Salón del automóvil de Bolonia en diciembre de 1992 y también se presentó en una exhibición promocional en el Grosvenor House Hotel de Londres en febrero de 1993. En 1994, la carrocería del 39012 fue repintada por Bugatti Blue. fábrica para más oportunidades de espectáculos durante los próximos dos años, y luego fue elegido para cumplir con los requisitos de prueba de emisiones para cumplir con las regulaciones suizas y estadounidenses. Anticipándose a esto, el auto fue modificado con revisiones al motor, inyectores de combustible, sistema de escape y tanques de combustible.
Dos años más tarde, cuando Bugatti Automobili SpA se declaró insolvente, los activos de la empresa pasaron a propietarios externos, incluidos varios automóviles, incluido el 39012. Registrado en Italia como AM 389 LA, el prototipo finalmente se actualizó con un motor de repuesto restaurado y el interior se volvió a tapizar. en gris claro, con ribete de color complementario. Se realizó un ajuste menor en el panel para que coincida con los ejemplos de producción posteriores, incluida la instalación de una parrilla trasera con especificación Super Sport, y se instalaron un nuevo juego de ruedas. Según los informes, la restauración se detalló más tarde en un artículo destacado en la edición de abril de 2001 de una revista automovilística alemana.
Después de ser puesto a la venta en Suiza, el EB110 GT supuestamente se vendió al siguiente propietario privado en 2000. Conservó el automóvil durante más de 12 años y lo exhibió en el Museo del Automóvil de Mónaco a fines de 2012. Se anunció el Bugatti. en los Países Bajos un año después, y en 2014 fue reparado en Alemania. En 2015, el prototipo único se vendió a un respetado coleccionista estadounidense con sede en Chicago, Illinois, y más recientemente, el automóvil se benefició de una serie de servicios informados, lo que sugiere un excelente estado mecánico actual.
El EB110 GT único sigue mostrando una calidad excepcional, con un cuentakilómetros de solo 1.095 kilómetros (~680 millas) en el momento de la catalogación, y es posiblemente el mejor prototipo que existe. Debería tener una cálida acogida en los rallies de superdeportivos y eventos centrados en la marca, que seguramente avivarán la pasión de cualquier entusiasta de los superdeportivos. También apto para exhibición en museos y mantenido para el placer de conducir, este importante Bugatti es posiblemente el prototipo EB110 más excepcional que se haya encontrado, lleno de la esencia de Le Pur Sang.
Este vehículo se ofrecerá en la 23.ª venta anual de Amelia Island de RM Sotheby's, que se llevará a cabo junto con Amelia Island Concours d'Elegance, el 5 de marzo de 2022. Celebrado en los hermosos terrenos frente al mar del Ritz-Carlton, RM Sotheby's regalará algunos de los mejores autos del mundo en este evento imperdible.
