Presentado por RM Sotheby's.
Cuando se anunció en febrero de 1993, el 911 Turbo 3.6 iba a ser la oferta de producción regular más capaz jamás producida por Porsche para la venta en América del Norte. Este nuevo 964 911 de fuselaje ancho con un solo turbo y tracción trasera producía unos impactantes 355 caballos de fuerza. Porsche logró estos números deliciosos al turbocargar su nuevo motor M64 de 3.6 litros y reemplazar el antiguo motor de 3.3 litros.
A medida que la generación del chasis 964 llegaba a su fin, Porsche decidió lanzar una variante aún más poderosa, el Turbo S. Diseñado con un rendimiento aún mayor que el 911 Turbo estándar, Porsche estimó que fabricaría menos de 100 de estos modelos Turbo S.
El 911 Turbo S contaría con el motor X88 "Works Augmented Horsepower" con modificaciones inspiradas en el motor Brumos Racing IMSA construido por Andial, el sintonizador de rendimiento con sede en California con un historial de construcción de autos de competencia ganadores. Estos incluían un turbocompresor KKK más grande con mayor impulso, un intercooler más eficiente, culatas de cilindros modificadas con puertos más grandes, inyectores de combustible de mayor capacidad, escape de cuatro tubos y árboles de levas más radicales con sincronización avanzada del motor. El motor M64/50S X88 entregaba 385 caballos de fuerza, casi 30 caballos de fuerza más que el 3.6 Turbo estándar. El torque era de 384 libras-pie y estaba disponible a bajas revoluciones, lo que ayudó a resolver las quejas por falta de potencia en niveles de impulso más bajos. Toda esa potencia se transfirió a las ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades G50 con un diferencial de bloqueo del 40 % de origen ZF.
Los autos Turbo S estaban equipados con la suspensión 3.6 Turbo estándar, que comprende barras estabilizadoras de 21 y 22 milímetros, delanteras y traseras, acopladas a amortiguadores y puntales Boge, mientras que el ingeniero de carreras de Porsche, Roland Kussmaul, redujo la altura de manejo en aproximadamente una pulgada. . y medio para una mejor maniobrabilidad.
La mayoría de los modelos Turbo S iban a tener el nuevo y mejorado "Flachbau", o morro plano, Versión II, que difería del morro plano anterior de la década de 1980. Esta opción exótica, inspirada en el legendario auto de carreras Porsche 935, fue fabricada a mano. y por lo tanto extremadamente caro, sumando $60,179 al precio base de $99,000 del Turbo.
El 30 de noviembre de 1993, se anunciaron a los distribuidores las cifras finales de producción; Estados Unidos recibiría 39 cupés Turbo S con la opción de morro plano X85. Porsche Cars North America y Porsche Canada, junto con sus gerentes regionales, solicitaron una nueva asignación de cupés Turbo S. Su solicitud especial fue concedida, lo que resultó en uno de los modelos Porsche enfriados por aire más raros jamás construidos, el "Paquete" Turbo S. .
Estos excepcionalmente raros 911 Turbo S X85 Coupés entregados en América del Norte se fabricaron sin la opción de morro plano y son reconocibles al instante por su diseño tradicional de faros. Al igual que sus hermanos de nariz chata, los autos "Paquete" presentaban tomas de aire asimétricas estilo Porsche 959 en ambos paneles de los cuartos traseros, un divisor de aire delantero especial, un alerón trasero con persianas que encerraba el intercooler, puntas de escape cuádruples y de 18 pulgadas Modular " Llantas de aleación ligera "Speedline for Porsche", de 8 pulgadas de ancho delante y 10 pulgadas detrás, equipadas con neumáticos de alto rendimiento.
Independientemente del estilo de la carrocería, los autos Turbo S tienen un desempeño brillante, logran tiempos de 0 a 60 en menos de cuatro segundos y cubren un cuarto de milla en alrededor de 12 segundos.
Completado en diciembre de 1993, este excepcional paquete Turbo S es uno de los ejemplos más raros, siendo uno de los dos únicos entregados nuevos en Canadá. Debido a las regulaciones del gobierno local, estas unidades canadienses se entregaron sin el alerón trasero X93 Turbo S y el escape de cuatro puntas XE e incluyeron la insignia Turbo 3.6 en lugar de Turbo S. Se dice que la diferencia en la insignia se debe al hecho de que el gobierno canadiense exigió pruebas de choque adicionales para cambiar la marca del automóvil como Turbo S.
Viene en la muy codiciada combinación de colores "triple negro", este ejemplo fue vendido nuevo por Downtown Fine Cars de Toronto. Se dice que es uno de los 10 autos "Paquete" especificados en los detalles deportivos completamente negros del programa de personalización de fábrica Sonderwunsch o "Deseos especiales" de Porsche. Estas mejoras incluyen una amplia tapicería de cuero en toda la cabina, incluido el tablero, los paneles de las puertas, la consola central y la plataforma trasera. Un techo corredizo eléctrico, asientos delanteros con calefacción y un estéreo Sony XR-150 con altavoces Dolby y cambiador de CD completan las características de lujo del automóvil.
Aunque se desconoce su primer propietario, probablemente tenían su sede en Toronto y mantuvieron el automóvil a través de Downtown Fine Cars durante los siguientes seis años antes de venderlo al siguiente cuidador en West Vancouver con poco más de 10,000 kilómetros recorridos. Varias facturas de servicio atestiguan el mantenimiento que recibió el automóvil antes de venderlo a su tercer y último propietario en Illinois en 2000. Antes de exportar el automóvil a los Estados Unidos, Pfaff Motors de Newmarket, Ontario, convirtió el odómetro y lo recalibró en millas. el 30 de marzo de 2000. El kilometraje registrado en ese momento era de 25 084 kilómetros, que luego se convirtió en 15 677 millas, como lo demuestra una factura de Pfaff Motors.
Con solo 17 ejemplares producidos, y uno de los dos únicos en esta especificación, el 911 Turbo S "Paquete" se encuentra entre los autos Porsche de producción más raros y deseables, lo que convierte a este excelente espécimen de bajo kilometraje en un elemento esencial para los Porsche serios. coleccionistas y aficionados del 911 chasis 964.
Este vehículo se ofrecerá durante la venta de RM Sotheby's Miami, que tendrá lugar el 10 de diciembre. Vea más y regístrese para ofertar en línea en rmsothebys.com hoy.
