En 2021, el Urus representó alrededor del 60% de las entregas de automóviles de Lamborghini: 5.021 de un total de 8.405 unidades. Eso es un aumento de los 3,815 Urus vendidos en el primer año modelo 2018. Desde un punto de vista puramente monetario, el SUV grande se ha convertido en el lanzamiento más grande y rentable del fabricante de automóviles italiano. Para averiguar por qué, nos sentamos con el CEO de Lamborghini America, Andrea Baldi.
Andrea Baldi (Lamborghini)
duPont REGISTRY: ¿Por qué cree que el Urus ha sido un éxito tan grande para Lamborghini?
Andrea Baldi: Cuando llegó al mercado a fines de 2017, el momento no podría haber sido mejor debido a la mayor demanda de SUV. Obtienes un Lamborghini, que es un superdeportivo en una carrocería versátil. Al permitirle hospedar a más de dos personas y llevar varias bolsas de fin de semana en lugar de solo una, comienza a tener muchos beneficios. El éxito ha sido tan increíble que estamos en 2022 y no hemos lanzado ningún spin-off. Cuantos más clientes conducen el automóvil, más hablan de él, más se dan cuenta de que cuando manejas un Urus, no obtienes el tipo de manejo que esperas de un SUV.
dR: Dado que este fue un cambio tan masivo con respecto a los autos que Lamborghini fabricó en el momento del lanzamiento, ¿se echaron atrás los accionistas?
AB: Sí, recuerdo muy bien en 2012 cuando el prototipo debutó en el Auto Show de Beijing. Tuve suerte de estar allí. Había mucho entusiasmo a su alrededor, y el mercado estaba allí. Pero no era un coche de verdad. Fue un ejercicio de estilo que anticipó lo que podría ser. El coche todavía tenía que ser aprobado y diseñado. Pero la reacción de los medios y del público fue tan fuerte que nuestros accionistas comenzaron a apoyar y discutir más la idea. En ese momento, el Bentley Bentayga también era parte de la conversación y, por supuesto, venimos de un grupo que fabrica el Porsche Cayenne. Ya había competidores en este espacio, por lo que teníamos que demostrar que tendríamos algo diferente que vendiera volúmenes para tener un caso de negocios sostenible. Tuvo que vender en grandes volúmenes para compensar las considerables inversiones necesarias para su desarrollo. Una de las mejores partes de este proceso fue ver a todos subir a bordo y emocionarse gradualmente. Hicimos un estudio secreto con periodistas y clientes, y obtuvimos una confirmación clara de que deberíamos construirlo. Pero la mejor parte de todo este proceso fue cuando nuestro competidor rojo, encabezado por el Sr. Marchionne, emitió una declaración muy clara diciendo que fue una decisión equivocada y que no lo iban a hacer. Nos dio la oportunidad de fabricar un producto sin competidores en su espacio de nicho súper específico.
dR: ¿Qué se siente al saber que incluso su competidor rojo ahora sigue esta fórmula?
AB: Creo que todos han llegado a la conclusión de que es una gran idea que una marca de superdeportivos esté en este segmento. Es lo más buscado en este momento y hace que todos se inicien en un segmento que aún está creciendo. Claramente, este es el segmento en el que debe estar, y los competidores han entendido que es obvio que este tipo de producto es consistente con el ADN de una marca de superdeportivos.
dR: ¿Seguirá centrándose el Urus en el rendimiento en carretera o veremos una versión todoterreno?
AB: Lamborghini es sinónimo de rendimiento, por lo que siempre trabajaremos para brindar ese tipo de experiencia. Pero también queremos ser valientes sin dejar de ser auténticos con lo que representamos. Puede ser un poco inesperado. Entonces, si bien hay cosas que aún no puedo decirles, siempre seguiremos nuestros valores y nos aseguraremos de destacarnos como animales diferentes en el campo competitivo.
DR: ¿Es la próxima variante electrificada del Urus un vehículo más capaz?
AB: En 2024 presentaremos el primer Urus híbrido, que formará parte del programa de hibridación que Lamborghini aprobó el año pasado. La estrategia a mediano y largo plazo no es solo electrificar la gama de modelos existente y los sucesores del Aventador y Huracán, sino también planificar otro modelo totalmente eléctrico dentro de la década. No será el Urus. Este será un cuarto modelo. No puedo spoilear nada en este momento, pero sí, estamos trabajando en merchandising. En 2024, verás un gran cambio en el rendimiento gracias al sistema de propulsión híbrido del automóvil. Esto le dará más potencia al coche, pero tenemos que contener el aumento de peso. No diré más, pero ya verás, tenemos sorpresas por venir.
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Este artículo apareció originalmente en nuestra edición de junio de 2022.
