1955 Maserati A6G/54 2000 Spyder de Zagato
Presentado por RM Sotheby's.
Del puñado de reputadas carrozzeries italianas que han diseñado y fabricado carrocerías para los automóviles deportivos más potentes y exclusivos de la historia, quizás ninguna sea tan famosa por la belleza de sus diseños como Zagato. La firma de Milán de Ugo Zagato se inició en el período anterior a la guerra, particularmente por la carrocería que produjo para las exitosas arañas de carreras de Alfa Romeo construidas sobre el 6C 1750 y 2300.
La afición de Zagato por los chasis desarrollados para la competencia de sastrería en una carrocería voluptuosa y aerodinámicamente fluida continuó en el período de posguerra, cuando el hijo de Ugo, Elio Zagato, tomó el timón con interés obvio para el automovilismo. Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, Zagato vistió a algunos de los autos de carreras deportivos europeos más famosos de la época y fue responsable de los encantadores diseños que adornaron las variantes de producción limitada del Alfa Romeo 1900C SS, el Fiat Otto Vu y el Aston Martin DB4 GT. , Entre otros.
ZAGATO Y MASERATI
La pequeña serie de chasis A6G/54 que construyó para Maserati era típica de los proyectos más grandes de la empresa. En 1950, Módena introdujo una versión de 2 litros de su modelo deportivo de carreras basado en el A6G, que presentaba una única variante de encendido de doble leva del motor de seis cilindros en línea de larga duración. En 1954, se agregó el encendido de chispa doble para complementar un chasis avanzado con frenos de tambor de aluminio de aleta grande. Esta última versión del automóvil de carretera Maserati A6 se ha denominado internamente A6G/54.
De los aproximadamente 60 ejemplares del nuevo modelo que se construyeron hasta 1957, 21 chasis se enviaron a Zagato para la interpretación de la firma carrozzeria. Veinte de estos autos se completaron como berlinettas de carreras que se construyeron en cuatro series, aunque presentaban detalles tan variados que no había dos idénticos. Estos Maserati se convirtieron en leyenda en los círculos de carreras italianos, ganando la clase GT de menos de 2 litros del Campeonato italiano de autos deportivos en 1956 y 1959.
Sin embargo, el primer chasis A6G/54 con carrocería de Zagato no se completó como una berlinetta de carreras. El chasis número 2101, el lote que se muestra, se construyó como un spyder lujosamente recortado, y se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955 junto a un auto de carreras A6GCS Spartan. Según la investigación del experto en marcas Walter Bäumer, respaldada por documentos de fábrica archivados, este chasis se envió a Zagato para su carrocería a principios de noviembre de 1954 y se completó dos semanas después.
El diseño exterior original de este A6G/54 era algo diferente al configurado hoy. El automóvil del Salón del Automóvil de Ginebra tenía un acabado en Grigio Piombo (gris plomo) y presentaba un capó plano estándar, guardabarros sin adornos y una parte delantera caracterizada por un enorme tridente cromado poco convencional que ocupaba la mayor parte de la parrilla, complementado por dos faros antiniebla empotrados. Aunque se completó como un spyder sin techo, el automóvil presentaba un interior ornamentado con tapicería de gamuza que inusualmente se extendía hasta los bordes superiores de las puertas.
Cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Maserati llamó la atención de Juan Perón, el polémico hombre fuerte argentino que era conocido por ser un entusiasta de los autos deportivos sin disculpas. Peron se ofreció a comprar el spyder, pero pidió algunas modificaciones cosméticas, por lo que 2101 fue enviado de regreso a Zagato para modificaciones en la carrocería. La parrilla original se modificó con la eliminación de las luces antiniebla y el cambio del tridente de gran tamaño por una versión más estandarizada del logotipo de Maserati. Se agregó una toma de aire prominente en el capó, al igual que las rejillas de ventilación de los guardabarros a rayas; se cambió el parabrisas y se volvió a pintar el exterior en Blu Algisto Scuro (Cold Dark Blue), un bonito tono azul grisáceo.
UN REGRESO AL STAND DE LA EXPOSICIÓN
Sin embargo, cuando se completó el A6G/54 según las especificaciones de Perón, el presidente argentino estaba en medio de un levantamiento popular y la orden fue cancelada. Luego, el Maserati se almacenó en la fábrica durante varios años antes de ser exhibido nuevamente en el Salón de París de 1958, esta vez por el importador de la marca francesa Thepenier. Una vez más, el automóvil llamó la atención de un diplomático de talla mundial, esta vez un miembro del personal de la embajada estadounidense llamado Louis W. Schroeder. Schroeder compró el A6G/54 y se lo entregó en abril de 1959, y condujo el coche hasta Sarthe para asistir a las 24 Horas de Le Mans de 1959, donde sin duda estaba encantado con la victoria de su compatriota Carroll Shelby con el Aston. equipo Martín.
En abril de 1960, Schroeder vendió el Maserati al teniente coronel Sherod Santos, que prestaba servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. en la base aérea de Chateauroux en Francia. Encargó a la fábrica que reconstruyera el motor en agosto de 1962, aunque no estaba satisfecho con el resultado y contrató más trabajos con un especialista francés. Todavía experimentando problemas con el automóvil al regresar a los Estados Unidos, Santos ordenó nuevas válvulas de escape y una junta de culata de fábrica, según lo revelado por la correspondencia en el archivo.
En 1966, el Coronel Santos vendió el A6G, y pasó a un propietario desconocido antes de ser adquirido en 1968 por el residente de Carmel, California, George Sackman, quien retuvo la propiedad durante 12 años. Repintado de rojo, el spyder se vendió en 1980 a Angelo Ferro de San Rafael, California, y después de muy poco uso, guardó el automóvil, donde permaneció durante unos 20 años. En 2001, el Sr. Ferro volvió a poner en servicio el Maserati y encargó a Genoa Racing en San Francisco que realizara una restauración completa a la configuración de 1958 (según las modificaciones de Perón) que se completó en 2003. Este trabajo incluyó la reconstrucción del motor por el especialista de Ferrari Paul Hasselgren. , y un repintado en Blu Algisto Scuro de Rob Etcheverry.
UN ESPECTÁCULO ÚNICO, AHORA COMO ANTES
Después de su restauración, este distintivo Maserati se mostró en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2003. Ganó un premio de su clase en el Encuentro Quail Motorsports de 2004 y Best of Show un año después en el Concorso Italiano. Adquirido a principios de la década de 2010 por un respetado coleccionista con sede en el Reino Unido, el Maserati ha seguido mostrándose en algunas de las reuniones más exclusivas del mundo, incluido el Villa d'Este Concorso d'Eleganza 2013 y el St. James Concours d'Elegance. .
Vendido a Oscar Davis a finales de 2013, el Maserati ha recibido desde entonces el servicio requerido por Leydon Restorations, incluida la instalación de la bomba de combustible Autoflux correcta, la reconstrucción de los carburadores y una atención especial a los frenos y al sistema de combustible.
Increíblemente raro y con un mantenimiento ideal, este spyder único construido por Zagato debería atraer la atención de los entusiastas del famoso modelo A6G/54 ganador del campeonato italiano de autos deportivos de Maserati, o de cualquier coleccionista de importantes autos deportivos con carrocería de Zagato. Es deseable que esté documentado con registros de fabricación de fábrica, fotografías de la época, correspondencia del propietario anterior, registros anteriores y una entrada en el bien documentado libro Maserati A6G 2000 Zagato de Walter Bäumer. Ideal para una exhibición posterior en el concurso de elegancia más exclusivo del mundo y elegible para eventos itinerantes de casi cualquier tendencia, esta exquisita porción de la dolce vita sería una magnífica adición a cualquier colección deportiva.
Este vehículo se ofrecerá como parte de la colección Oscar Davis, a la venta en nuestra venta anual de Monterey del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.