¿Es este el último Aventador?

Aunque parece más una nave espacial que un automóvil estándar, el Lamborghini Aventador ahora tiene 11 años. Presentado por primera vez en 2011, el Aventador reemplazó al Murciélago. De acuerdo con las pruebas de manejo en ese momento, la mayoría de las publicaciones parecían estar de acuerdo en que el Aventador fue un gran avance en capacidad, reemplazando un automóvil que temías por uno en el que confiabas.

Avance rápido, y hemos visto demasiadas variantes de Aventador para contar. Sin embargo, esta semana conduje la última versión de este superdeportivo V12. Se llama Lamborghini Aventador Ultimae, y está destinado a ubicarse entre el Aventador S y el SVJ listo para la pista, tomando mucho de ambos. Al ser una variante completamente nueva, incluso tiene algunos trucos bajo la manga que podrían convertirlo en el Aventador más capaz de la historia.

Estilismo

En cuanto al estilo, el Ultimae es más Aventador S que cualquier otra cosa. Aunque el diseño del parachoques delantero parece bastante angular, es completamente intencional. Como en cualquier superdeportivo moderno, el objetivo es canalizar la mayor cantidad de aire posible hacia el sistema de frenos y los distintos radiadores del automóvil. Lo mismo ocurre con el difusor trasero, que es puro SVJ. Es agresivo, y con esos sutiles toques en rojo, no se pierde en un mar de colores oscuros.

Diría que el Aventador está envejeciendo excepcionalmente bien. Si me dieras las llaves y me dijeras que es un diseño completamente nuevo, no tendría problemas para creerte. Si bien la mayoría de los vehículos de diseño demasiado angular tienden a envejecer como la leche, el estilo del Aventador entra en el ámbito de los carteles de automóviles, lo que lo hace relevante hoy. Funciona increíblemente bien en este acabado gris mate, mostrando todas las diferentes líneas de la carrocería, tomas de aire y elementos aerodinámicos inteligentes. Es una opción de $17,500, así que alegrémonos de que sea una buena opción.

Ahora el alerón, sí, no hay un ala grande, como en su hermano listo para la pista, pero el Ultimae todavía tiene aerodinámica activa. Al igual que el Aventador original, el Ultimae tiene un alerón trasero que se mueve según la velocidad y el modo de conducción. Dispone de tres posiciones, cerrado, máximo rendimiento y máxima maniobrabilidad. Además de sus supuestos beneficios de conducción, la aerodinámica activa se ve increíble en el espejo retrovisor a medida que avanza y se suma al drama general del automóvil.

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Rendimiento

El Lamborghini Aventador Ultimae no es solo otra edición especial por ser una edición especial. Es la variante más potente jamás fabricada del Aventador. También hizo un poco de dieta, reduciendo el peso en vacío del Aventador S en 55 libras, pero al mismo tiempo pesa 55 libras más que el SVJ. El Ultimae tiene la misma relación potencia-peso que el SVJ, gracias a un aumento de 10 caballos de fuerza a pesar de la diferencia de peso.

La potencia total de este motor V12 de 6.5 litros es de 769 hp y 531 libras-pie. El Ultimae termina su carrera 60 en menos de 2,8 segundos antes de alcanzar su velocidad máxima de 221 mph. Además de tener más potencia, la entrega de potencia del Aventador también ha cambiado. Si bien la potencia máxima llega a 8500 rpm, casi idéntica a la del Aventador original, el par máximo salta de 5500 rpm a 6750 rpm, lo que significa que debe trabajar más duro para aprovechar al máximo este automóvil. Te encontrarás rozando la línea roja, tratando de exprimir cada parte del rendimiento.

Una cosa que ciertamente no ha cambiado es la transmisión automática de un solo embrague del Ultimae. No hay absolutamente nada sutil en la forma en que se mueve. Sí, hay un modo automático que hipotéticamente podrías usar. Sin embargo, el coche parece confuso en cuanto a qué marcha necesita y te castiga yendo y viniendo a intervalos aleatorios. Puede solucionar esto seleccionando el modo manual, que suaviza ligeramente las cosas a altas revoluciones. Sin embargo, incluso 11 años de desarrollo no pueden domesticar esta transmisión. Es salvaje, y deberías tratarlo como tal. Sin embargo, puede quitar el pie del acelerador como en un automóvil manual mientras cambia de marcha, y es mucho más agradable de usar.

Puede elegir entre Strada, Sport o Corsa con un botón en el tablero en términos de modos de conducción. Para la mayoría de las personas, los deportes serán el punto ideal. El motor no está del todo en modo de ataque completo, y la suspensión es algo obediente. Haz clic en Corsa y las cosas se ponen realmente serias, todo el auto se pone nervioso y los cambios son más brutales que nunca. Es divertido por períodos breves, pero siempre recordaba cosas.

No se equivoque, la configuración de la suspensión con varillas de empuje del Aventador es pura magia. Ahora tiene amortiguadores magnéticos, que lo ayudan a brindar una experiencia de manejo más suave a velocidades más lentas. El uso de suspensión interna significa menos peso no suspendido, lo que significa un automóvil más liviano. Sin embargo, eso no significa que el Aventador se sienta pequeño. A pesar de su peso seco declarado de 3400 libras, el Aventador se ve grande. No necesariamente pesado, sino simplemente grande. Este automóvil tiene una huella enorme y debe tener cuidado al colocarlo en la carretera, especialmente en curvas cerradas.

El Ultimae toma prestado del Aventador S de una manera realmente importante: el sistema de dirección en las ruedas traseras. Mientras que los revisores del Aventador original elogiaron su agarre, pocos elogiaron su dirección rápida y sus curvas cerradas. Esto, sin embargo, es algo que los maestros de Ultimae han dominado. Es tan increíblemente receptivo incluso a pequeñas entradas. Un movimiento sutil y el coche ataca la esquina. Aunque no hay tanta sensación como me gustaría del sistema de dirección asistida hidráulica. Tiene un buen peso y hace bien su trabajo.

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Interior

En el interior, el Aventador Ultimae también es una mezcla de sus dos hermanos. Lamborghini afirma haber agregado un poco más de insonorización sobre el SVJ, pero puedes escuchar completamente ese V12 detrás de ti como si estuviera atado a tu columna. Sin embargo, puede atenuar las cosas conduciendo en modo Strada. En la carretera a menos de 4000 rpm, el escape se apaga por completo, dejándote con un auto que es sorprendentemente ágil en largas distancias. Sin embargo, una patada del acelerador lo despierta y obtienes el grito V12 completo.

Si ignora la pantalla central de información y entretenimiento, este interior se ve digno de un auto modelo 2022. El grupo de instrumentos digitales ajustables y sus múltiples modos son nítidos y dinámicos, mientras que todos los materiales utilizados en el interior gritan de alta calidad. Incluso los asientos son razonablemente cómodos y te sujetan sin estar demasiado apretados. Este automóvil, en particular, está hecho completamente de Alcantara y gamuza, lo que significa que es probable que sea difícil de mantener limpio, pero se ve impresionante con sus colores rojo y negro contrastantes.

El elefante en la habitación es la antigua pantalla de información y entretenimiento de Audi. Aunque tiene conectividad Apple CarPlay, no funciona de forma muy fiable y el botón que utilizas para navegar por los menús no es precisamente intuitivo. Es lo único que data del interior, pero francamente, no me importa. Estoy dispuesto a soportar eso por la experiencia en un auto como este.

Precios

Ahora sé que mencioné que este auto es la última variante que veremos del Aventador, y eso era una especie de mentira porque si solo hay 350 cupés, también hay 250 descapotables. ¿Precio base? 498 000. Sin embargo, si se tienen en cuenta opciones costosas, como pintura, ruedas y sistema de sonido, este auto cuesta casi $560 000.

¿Es mucho para un coche? Claro, no es barato, pero ¿dónde más puedes experimentar el Aventador? Ningún otro coche suena, anda o se parece a él, para bien o para mal. Sin embargo, ambos extremos de la escala Aventador tienen sus fallas fatales. Por un lado, el auto original era técnicamente capaz pero un poco aburrido de conducir. Por otro lado, el SVJ que escupe fuego fue demasiado todo el tiempo.

Entonces, a lo largo de su viaje con el Aventador, Lamborghini ha dejado un hueco del tamaño de Ultimae en la alineación. Pas aussi extrême que le monstre de la piste, mais certainement plus amusante que ses prédécesseurs, l'Ultimae n'est pas seulement l'Aventador la plus puissante de tous les temps, mais c'est aussi la plus belle et la plus amusante à conducir. Entonces, si Lamborghini cometió un error con este automóvil, no lo llamaron Ultimate porque realmente es Ultimate Aventador.