Revisión del Audi RS 6 Avant 2022: Poniéndolo todo junto

Cuando Audi anunció planes para traer el RS 6 Avant de cuarta generación al mercado estadounidense, tomó un riesgo significativo. No es ningún secreto que los estadounidenses no compran camionetas a menos que haya un gran motor debajo del capó que produzca una enorme cantidad de energía. Al menos a eso apostaba el fabricante alemán. Sin embargo, han pasado más de dos años desde que salió a la venta este automóvil de alto rendimiento con techo largo, y no solo ha confirmado que hay demanda, sino que la gente ha estado haciendo cola para conseguir uno.

Después de una semana al volante del Audi RS 6 Avant 2022, se volvió mucho más difícil recomendar un SUV deportivo. Con el espacio de un camión familiar y las características de manejo plantadas de un sedán, este RS 6 es uno de los pocos autos que logra un verdadero equilibrio entre deportividad y funcionalidad. Subiendo por un camino del cañón, seguirá cómodamente a un superdeportivo con motor central y es uno de los pocos Audi que no aburre la experiencia cuanto más rápido vaya. Lo que alguna vez fue una apuesta de techo largo podría ser el mejor Audi nuevo a la venta.

Diseño/ Estilo

El Audi RS 6 Avant 2022 es uno de los tres vagones de alto rendimiento actualmente a la venta en los Estados Unidos tras la salida del brillante Mercedes-AMG E63 S Wagon. Solo necesita preocuparse por el Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo y el Taycan Turbo S Cross Turismo, los cuales cuestan significativamente más que el Audi. Independientemente del pequeño grupo de competidores, el RS 6 sigue siendo el más atractivo.

Aparte de la longitud del techo, no hay confusión entre un RS 6 y un A6 o S6. Para empezar, es 1.6” más ancho en cada lado y cuenta con una parrilla enorme flanqueada por tomas de aire agresivas. Moviéndose por sus costados, encontrará sus ruedas opcionales de 22 pulgadas, que contrastan muy bien con su pintura exterior metalizada Tango Red. En la parte trasera, una línea de techo ligeramente inclinada termina en un alerón de techo deportivo. Debajo hay un difusor masivo con dos enormes tubos de escape a juego.

El RS 6 Avant recorre una fina línea entre rendimiento y elegancia, inclinándose muy ligeramente hacia el primero. Sin embargo, no es exagerado de una manera que me preocupa. Opción en un tono más oscuro como Mythos Black o Nardo Grey, e incluso esta camioneta de casi 600bhp encaja fácilmente. Sin embargo, vale la pena señalar que durante mi semana con el RS 6, se me acercaron más extraños queriendo saber sobre el automóvil que mientras conducía cualquiera de los otros superdeportivos que probé este año. Es una vista rara, y parece emocionar a la gente.

Rendimiento/Sostenimiento

El Audi RS 6 Avant 2022 está propulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros y un sistema semihíbrido de 48 voltios. Desarrolla 591 hp y 590 lb-ft, lo que le permite alcanzar las 60 mph en 3.5 segundos rápidos antes de continuar a una velocidad máxima de 190 mph. Si ese motor te suena familiar, es porque es la misma unidad desarrollada por Porsche que también impulsa al Panamera Turbo S Sport Turismo. Y como en el Porsche, está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Como todos los demás RS 6, este también viene de serie con el sistema de tracción total Quattro de Audi.

En la ciudad, el RS 6 Avant lleva bastante bien su sombrero de coche de lujo. Es silencioso, cómodo y se mezcla fácilmente con el fondo. Incluso sus zapatos altos de 22 pulgadas no estropean su viaje. Gracias a su suspensión neumática adaptativa, el RS 6 absorbe los baches con facilidad, dominando los desplazamientos diarios a los que estará sujeto la mayor parte del tiempo.

Gire en un camino de cañón, y ahí es donde el RS 6 Avant se vuelve más impresionante. No se trata solo de velocidad bruta, aunque hay toneladas de ellos. El RS 6 es un superwagon con agarre e inspirador de confianza que perdona los errores y tiene límites mucho más altos de lo que cabría esperar. Este es un automóvil que pesa casi 5,000 libras, pero puede mantenerse al día con un superdeportivo moderno en una carretera secundaria.

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Como era de esperar, la mayor parte se debe a su motor, que ofrece toneladas de torque turboalimentado, lo que permite que el RS 6 se abra camino en las curvas. Si bien no es un V8 de altas revoluciones de ninguna manera, responde rápidamente con poco retraso. En stock, tampoco es particularmente resonante, aunque un buen zumbido de gama baja impregna la cabina. Si hay una desventaja en este tren motriz, es la transmisión automática de ocho velocidades. Si bien es lo suficientemente rápido para la mayoría de las aplicaciones, no ofrece cambios ascendentes o descendentes nítidos como un doble embrague comparable.

En las curvas, el RS 6 Avant esconde bien su peso en orden de marcha de casi 5,000 lb, con características de manejo muy neutrales. Tienes que empujar muy fuerte antes de que el RS 6 se deforme. Quiere adherirse y no subvira inmediatamente por defecto. Esto se debe en parte a su sistema de dirección en las ruedas traseras, que ayuda a reducir su distancia entre ejes. Si bien su dirección es liviana y fácil para moverse por la ciudad, está lejos de ser la más comunicativa.

Mi vehículo de prueba presentaba frenos cerámicos de carbono RS opcionales con rotores masivos de 16.5 pulgadas en la parte delantera. Logran un buen equilibrio entre el rendimiento puro y el manejo diario. En una carretera lateral, tienen mordida más que suficiente para mantener el RS 6 Avant bajo control, pero siguen siendo fáciles de modular en la ciudad.

Interior/Tecnología

En el interior, el RS 6 Avant se beneficia del excelente lenguaje de diseño interior de Audi. Combina una pantalla de información y entretenimiento de 10,1 pulgadas con una pantalla táctil de 8,6 pulgadas que controla funciones vitales como los controles de clima. Aunque su configuración de pantalla dual es bastante inusual de usar al principio, todos los botones están exactamente donde esperarías que estuvieran, lo que facilita el control de todas las configuraciones que deseas ajustar a diario.

Delante del conductor hay un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, que le permite elegir entre varios menús, diseños e incluso un gran mapa digital. A medida que avanza a través de los modos de conducción del RS 6, cambia entre varios diseños, aunque el que tiene el mapa grande y las instrucciones de navegación al frente es, con mucho, el más útil.

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Mi probador combinó cuero Cognac Brown con costuras Granite Grey para crear una combinación ganadora. Todavía depende del cuero negro para los paneles de las puertas y el tablero, pero el toque marrón que juega con el exterior rojo brillante lo convierte en uno de los RS 6 más bonitos que he visto. Todo es parte del Paquete Ejecutivo de $2,500, que también agrega asientos traseros con calefacción, una pantalla frontal y puertas de cierre suave.

Precios

El Audi RS 6 Avant 2022 comienza en $116,500. Sin embargo, mi vehículo de prueba llegó con un precio de prueba de $145,440 gracias a opciones notables como sus frenos de carbono y cerámica ($9,000), paquete de óptica de carbono ($6,350) y paquete ejecutivo ($2,500), por nombrar algunos.

Incluso entre sus pocos competidores, el RS 6 Avant es más barato que el Panamera Turbo S Sport Turismo de $190,400 y el Taycan Turbo S Cross Turismo de $188,950.

Pensamientos finales

Con el lanzamiento del RS 6 Avant en el mercado estadounidense, Audi ha demostrado que un SUV no siempre es la solución. Aunque los mejores camiones familiares han recorrido un largo camino en términos de rendimiento, ninguno se compara con el equilibrio y la agilidad que ofrece el RS 6 Avant. Con hasta cinco asientos y un enorme baúl en la parte trasera, el RS 6 se presenta como el único automóvil que realmente necesitarías.

No está exento de fallas, como su dirección desconectada y su aburrida transmisión automática de ocho velocidades. Aún así, hay suficiente gruñido, agarre y manejo para usar cualquier camino del cañón. El RS 6 no es único por las diferentes cosas que puede hacer. Impresiona por la forma en que los combina a la perfección para brindar una experiencia de conducción diaria verdaderamente placentera desde una camioneta que aún puede intimidar a un superdeportivo completo.