El BMW M4 estándar ya es un automóvil extremadamente capaz.
A pesar de su gran tamaño y alto peso en orden de marcha, tiene suficiente potencia, suspensión y frenos para tragarse un camino de cañón. Sin embargo, BMW sintió que estaba dejando el rendimiento sobre la mesa y decidió seguir adelante. El resultado es el BMW M4 CSL 2023, una variante de edición especial reforzada, liviana y enfocada en la pista que abandona todas las nociones de comodidad de conducción diaria en favor de la velocidad y el rendimiento absolutos.
Con un precio inicial de $140,895, el CSL cuesta $61,300 más que un M4 de la competencia. Por lo tanto, tiene que ofrecer una experiencia de conducción increíble para estar a la altura de ese precio. Es posible que ya tenga el título de BMW de producción más rápido en dar una vuelta en Nürburgring, pero lo que importa aquí es cuánto se traduce esa velocidad bruta en diversión en manos de alguien sin licencia de carreras. Y después de empujarlo por un camino del cañón, está claro que el CSL tiene teatro más que suficiente para respaldar su alto precio.
El CSL, en su nombre, significaba Coupé, Sport et Léger, un apodo usado solo dos veces antes de aparecer en la parte trasera de este M4. Apareció por primera vez en el 3.0 CSL de mediados de la década de 1970, luego en el e46 M3 CSL de principios de la década de 2000. Hoy, sin embargo, el fabricante de automóviles alemán quiere cambiar el significado de esta primera letra a «Competencia», principalmente como un guiño. a la incansable búsqueda de ligereza y rendimiento de este último automóvil.
El CSL comienza con un par de asientos individuales M Carbon ajustables manualmente que arrojan 53 libras mientras quitan los asientos traseros y el hardware que lo acompaña para ahorrar 46 libras adicionales. Las ruedas, los resortes, los espaciadores y los frenos de cerámica de carbono únicos de este M4 especial salvan a otro. 46 libras, mientras que una reducción significativa en la insonorización reduce aún más las 33 libras.
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Sin embargo, la dieta del M4 no termina ahí. Puede parecer mucho más agresivo que el automóvil en el que se basa, pero su techo de plástico reforzado con fibra de carbono, el capó y la tapa del maletero están allí principalmente para aligerar. Con su alerón trasero moldeado, la cajuela por sí sola ahorra 15 lbs. Combine estos esfuerzos de ahorro de peso y el peso en vacío del CSL se reduce a 3,640 lbs. Aunque sigue siendo pesado para los estándares de los autos deportivos, es 240 lb más liviano que un M4 Competition.
El otro lado de la ecuación de CSL es su producción mejorada. Gracias a las revisiones de su sistema de gestión del motor y la caída de la presión de sobrealimentación de 24,7 psi en la Competición a 30,5 en la CSL, su motor de seis cilindros en línea y doble turbo de 3.0 litros ahora produce 543 hp y 479 lb-ft de torque. Esos números llegan a las mismas 6,250 rpm y 2,750 rpm, respectivamente, que la competencia, pero gracias a la calibración actualizada del acelerador de este auto, llegan de manera mucho más agresiva.
Al igual que el e46 M3 CSL que lo precedió, esta última versión solo está disponible con una transmisión automática ZF de convertidor de par de ocho velocidades. Además, la potencia solo va a las ruedas traseras, lo que hace que la velocidad de 60 mph del CSL sea 0,2 segundos más lenta que la de un M4 Competition equipado con xDrive, a 3,6 segundos. Como no tiene limitador electrónico, este cupé deportivo alcanza un máximo de 191 mph, mientras que el automóvil estándar alcanza un máximo de 155 mph.
Desde el momento en que presiona su botón rojo de arranque y el resonante y frío arranque de su motor de seis cilindros en línea ruge a través de la cabina, el CSL no le permite olvidar que es especial. Con poca amortiguación para proteger tus oídos, su nota de escape ronca siempre está presente, sin necesidad de canalizarla digitalmente. Este auto no se preocupa por la tranquilidad o la comodidad, está diseñado para una conducción rápida y eso es todo lo que quiere hacer.
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Gracias a sus fuertes soportes de motor y transmisión, el CSL vibra más que cualquier M4 anterior. Conserva los mismos modos de manejo, Comfort, Sport y Sport+, que el auto estándar, excepto que el primero solo suaviza ligeramente la suspensión más firme del CSL. Es difícil en la ciudad, pero eso es lo que esperamos de un auto deportivo listo para la pista.
La suspensión ajustada de la CSL hizo que la conducción fuera tranquila y neutral en un camino sinuoso del cañón. No hay que hablar de balanceo de la carrocería, y este M4 reforzado saca toda su potencia con confianza. Dado que sus ruedas y frenos livianos reducen significativamente su peso no suspendido, no sorprende que también sea rápido para girar en una esquina. Además, con sus neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R llevados a la temperatura de funcionamiento correcta, ofrece un agarre sustancial, superando sus límites mucho más allá de lo que puedo explorar en las vías públicas.
Al igual que en el M4 Competition, la dirección del CSL está lejos de ser habladora pero es impresionantemente rápida. Incluso los movimientos sutiles de las ruedas dan como resultado cambios direccionales sustanciales. Es el tipo de dirección que recompensa la entrada reflexiva mientras castiga las maniobras torpes. Conducir este automóvil a alta velocidad requiere una concentración total. Puede ser increíblemente capaz, pero móntalo agresivamente y puede contraatacar fácilmente.
Su sistema de propulsión es en parte culpable de su naturaleza vanguardista. Puede tener cifras de potencia y torque líderes en su clase como un M4 Competition, pero su calibración del acelerador es más un interruptor de encendido/apagado, lo cual es excelente para una vuelta rápida en una pista, pero complicado para el uso en carretera. Esto también es evidente en la ciudad, donde el CSL se puede sacar del modo completamente automático, corriendo como un superdeportivo de principios de la década de 2000. Emocionante y un poco aterrador.
Afortunadamente, los frenos cerámicos de carbono del M4 CSL brindan mucha potencia de frenado y son sorprendentemente fáciles de modular en la ciudad. Son quizás la parte más dócil del coche.
Un nuevo silenciador de titanio ahorra 9 libras adicionales y agrega más pop y tono a la nota ya gutural del M4. Al igual que el resto del automóvil, se ve mucho más agresivo que el estándar, ya que destapa completamente los seis cilindros en línea del CSL. Es exagerado y encaja perfectamente con el carácter del coche.
Aunque su pintura gris mate oculta la mayor parte de sus partes exteriores de carbono, su interior las deja expuestas para que las disfrutes. Lo más importante es su consola central de carbono expuesta, que juega con las inserciones de carbono del volante, las paletas y el tablero. Hay materiales ligeros sin importar donde mires.
En lugar de sentarse en el CSL, se acomoda en sus asientos M Carbon ajustables manualmente y con respaldo fijo. Al igual que en un automóvil de carreras adecuado, no hay un ajuste de altura rápido, y con el inserto de carbono que separa las piernas que se encuentra en la mayoría de los productos M, estos asientos en particular agregan toneladas de refuerzo con un acolchado mínimo. Si bien estos hacen que el CSL sea miserable para conducir por la ciudad, se suman a su sentido de la ocasión.
El resto del interior del M4 CSL se parece a cualquiera de sus hermanos de producción estándar. Pantallas, tecnología y sistemas de seguridad y todo.
BMW planea construir solo 1,000 unidades de su último cupé de edición especial, cada una con un precio inicial de $139,900 más $995 para destino. Esta producción planificada lo convierte en el CSL más raro de la historia, ya que el fabricante de automóviles alemán produjo 1383 M3 CSL y 1265 3.0 CLS.
Si bien el BMW M4 CSL 2023 puede costar $61,300 más que un modelo Competition estándar, también ofrece mucho más a su conductor. Se siente crudo, atractivo y emocionante en un grado elevado. Si bien el M4 estándar es un automóvil extremadamente capaz, a menudo está silenciado y un poco desconectado de su conductor. No es tan táctil como los modelos M anteriores. El CSL, sin embargo, es un paso en la dirección correcta, con un ruido real, vibraciones y un rendimiento aterrador que hacen que el viaje sea emocionante.
Por el contrario, el CSL destaca lo que le falta a la actual generación M4. Es demasiado discreto, silencioso y dócil. El CSL demuestra lo que la división M de BMW puede lograr cuando se le asigna la tarea de construir un automóvil que persiga un propósito particular en lugar de una amplia gama de comportamientos. El CSL es enfocado, crudo y emocionante, pero debido a su funcionamiento limitado, es uno de los mejores autos M que pocos experimentarán.
