La mayoría de los SUV deportivos representan un compromiso. Intentan ser todo para todos, combinando su funcionalidad y tamaño al tiempo que ofrecen un manejo y un rendimiento agradables. Pero mientras muchos pretendientes intentan caminar por esa delgada línea, casi ninguno lo logra. Diseñar un SUV grande que esté repleto de todos los materiales lujosos y de alta tecnología que la mayoría de los compradores esperan y que aún sea muy divertido de conducir es un trabajo difícil. Sin embargo, simplemente ignorando las leyes de la física, el Porsche Cayenne GTS 2022 logra esto.
Según la mayoría de las medidas, el Porsche Cayenne de tercera generación es un gran SUV de lujo. Grande, alto, espacioso y con una de las mejores calidades de construcción de la industria, cumple lo que promete. Sin embargo, suba al GTS, que significa Gran Turismo Sport, y tendrá un camión familiar con motor V8 que es rápido en línea recta, ágil en las curvas y con su dirección directa, un verdadero placer de conducir. El Cayenne GTS es uno de los pocos SUV que no sacrifica la experiencia de manejo por la practicidad.
Estilo de diseño
El Porsche Cayenne GTS 2022 luce bien su tamaño. A pesar de su considerable longitud de 193,7 pulgadas, ancho de 78,1 pulgadas y altura de hasta 66,8 pulgadas, parece mucho más pequeño de lo que es. Esto probablemente se deba en parte a sus líneas fluidas. No hay ángulos pronunciados en ninguna parte de la carrocería de este SUV, lo que permite que su estilo frontal fluya sin problemas a través de los costados y hacia la parte trasera. Aunque este GTS no es un Coupé, su línea de techo aún se inclina considerablemente, mezclándose bien con el resto de sus líneas sutiles.
Este GTS de tercera generación se basa en las claves de estilo que hicieron que sus sucesores fueran populares entre entusiastas y normandos por igual. Al igual que los modelos anteriores, no luce ningún borde cromado exterior ni ningún otro detalle que exista simplemente para llamar la atención. Tome sus ruedas RS Spyder de 21 pulgadas en negro satinado estándar, por ejemplo. Aunque cuentan con un diseño deportivo de radios múltiples, se ejecutan en un tono sutil que no se destaca por las razones equivocadas.
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Lo mismo ocurre con sus tomas de aire en la parte delantera y su difusor trasero en la parte trasera. Estos son exclusivos del GTS, pero no aparecen de inmediato. De un vistazo, es difícil decir que estás viendo un SUV con un V8 biturbo debajo del capó. Solo cuando te acercas y miras los faros oscurecidos, las luces traseras, las insignias negras y los detalles en negro brillante, se vuelve obvio que estás viendo algo especial.
Aunque se posiciona decididamente como un SUV deportivo, el Cayenne GTS conserva una elegancia de la que a menudo carecen sus competidores más cercanos. Incluso mi vehículo de prueba, con su acabado exterior Carmine Red de $3,150, pasa desapercibido. Sabe lo que es y no ve la necesidad de gritarlo.
Potencia/Conducción
Tan pronto como gire la llave y encienda el V8 biturbo de 4.0 litros del Cayenne GTS; comienza a derribar conceptos erróneos. Este SUV retumba como un muscle car al ralentí, y una vez que se abren las válvulas, la garganta del motor simplemente se amontona. El sistema de escape deportivo estándar de Porsche permite que este motor cante su canción sin ahogarlo para mantener una experiencia lujosa. A pesar de reproducirse a través de los altavoces de la cabina, el sonido sigue pareciendo auténtico y no demasiado digital.
Presione el acelerador y es difícil creer que este SUV solo desarrolla 453 caballos de fuerza y 457 libras-pie de torque. A pesar de carecer de una transmisión PDK adecuada y depender de una transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades, el Cayenne GTS aún supera los cambios y, con un sistema estándar de tracción total, aprovecha al máximo su potencia disponible, dando la impresión de de ser mucho más de lo que realmente es. A toda velocidad, llegará a 60 mph en 4,5 segundos antes de continuar a su velocidad máxima de 168 mph.
Dado que las estadísticas de rendimiento modernas nos han echado a perder en gran medida, es posible que esos números de aceleración no suenen tan impresionantes, pero considerando el peso en vacío de 4,954 lb del GTS, son formidables. Y es igual de intenso desde el interior de la cabina. Con un par máximo a 1800 rpm y un retraso del turbo muy bajo, la tracción agresiva en línea recta de este Cayenne hace que se pregunte por qué alguien se cambiaría a un Turbo o Turbo S.
Dejando a un lado la velocidad bruta, el GTS impresiona con su aplomo. Pise el acelerador y no retrocederá como muchos de los principales competidores. Lo mismo ocurre con las curvas, donde incluso cuando corre agresivamente por un camino de cañón, el GTS permanece perfectamente estable como si las leyes de la física no se aplicaran. Porsche logró esto al revisar sus amortiguadores activos y el sistema de suspensión neumática de tres cámaras, que combate el balanceo de la carrocería y reduce la altura de manejo del GTS en casi 1.2 pulgadas en comparación con un Cayenne S.
En ciudad, el GTS es indiscutiblemente más firme que su hermano S, pero sin excesos. Es la compensación casi inevitable de tener un SUV que funciona tan bien como un auto deportivo adecuado. Las imperfecciones de la carretera son más notorias, pero no en detrimento de la experiencia de manejo de este SUV. El GTS nunca se sintió incómodo o implacable, incluso en las calles llenas de baches de la ciudad de Los Ángeles.
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La experiencia de conducción del Cayenne se basa no solo en su rendimiento, sino también en su capacidad de comunicación. Incluso en los caminos más angostos del cañón, el GTS es una máquina ágil. Con un agarre increíble en la parte delantera, gira rápido y limpio. Está ansioso por cambiar de dirección, enmascarando su considerable peso en vacío. A diferencia de la mayoría de los competidores, su dirección es directa y brinda una excelente respuesta. Su volante deportivo más pequeño solo se suma a la experiencia, ya que es todo lo contrario de las opciones considerables que se encuentran en la mayoría de los SUV de lujo.
Mi vehículo de prueba usó un juego de frenos cerámicos de carbón de $9,980, que se sentían totalmente desfasados sin importar cuánto los empujara. Aunque los frenos de acero estándar también están bien, incluso esta costosa opción es solo una gota en el océano cuando se trata de un SUV que cuesta $143,320 como se probó, por lo que también puede tenerlos.
Interior/Tecnología
En el interior, el Porsche Cayenne GTS 2022 no olvida sus lujosas raíces. Por ejemplo, sus asientos deportivos adaptables ajustables en 18 direcciones de $420, que están disponibles como una actualización de su paquete Premium de $4,030. Si bien son lo suficientemente ajustados como para sostenerte en las curvas, aún priorizan la comodidad general para la conducción diaria. Con sus excelentes niveles de ajuste, encontrar una posición de conducción cómoda es fácil. Le permiten descender hasta el punto en que se siente como si estuviera bajo en lugar de sobresalir por encima de los autos pequeños que lo rodean en el tráfico.
Aunque un Cayenne estándar comienza mucho más cerca de los $70,000, su calidad de construcción sigue siendo impresionante en este GTS de $143,320. Mi vehículo de prueba se basa en esa base sólida con su paquete interior GTS de $2,970, que toma la combinación estándar de cuero negro y Race-Tex y agrega reposacabezas bordados y costuras en rojo carmín en los asientos, las puertas, la consola central y el tablero. El paquete trae algo del acabado exterior brillante a la cabina sin exagerar.
Tecnológicamente, el GTS se basa en la misma pantalla táctil central de 12,3 pulgadas que otros modelos Cayenne, que incluye conectividad Apple CarPlay y Android y el sistema de infoentretenimiento PCM de sexta generación. Si bien prefiero la conectividad de los teléfonos inteligentes por su facilidad de uso, el sistema estándar del Cayenne es elegante y fácil de usar, e incluso incluye detalles en rojo para combinar con el resto de la estética de este SUV.
Precios
El Porsche Cayenne GTS 2022 cuesta $109,000 más un cargo de envío de $1,350. Mi vehículo de prueba, con sus opciones notables como su trabajo de pintura Carmine Red de $3,150, Porsche Dynamic Chassis Control de $3,590 y frenos cerámicos de $9,980, eleva esa cifra base a $143,320.
Los competidores con precios similares incluyen el BMW X5 M, el GLE 63 S Coupe y el Audi RS Q8, y aunque todos producen más potencia que el GTS y ofrecen un mejor rendimiento en línea recta, ninguno puede igualarlo en términos de puro placer de conducir. Además, aquellos interesados en la velocidad en línea recta pueden continuar subiendo la escalera de Porsche a Turbo, Turbo S o Turbo GT.
Pensamientos finales
El Cayenne GTS 2022 no sacrifica su experiencia de manejo en nombre del espacio de carga. Es rápido, ágil y, sobre todo, divertido de conducir. Desde su potente motor V8 que brinda un par amplio y una nota robusta hasta sus características de manejo plano y agarre increíble, este SUV puede ir cara a cara con un verdadero auto deportivo. Cualquiera que compre uno no se sentirá engañado en un camino sinuoso.
Deshazte del acabado exterior rojo carmín brillante de mi vehículo de prueba y tendrás un camión familiar que es divertido cuando lo deseas pero pasa desapercibido para la conducción diaria. Es sutil, elegante y no se jacta de sus habilidades. Si bien no es el SUV más rápido, potente o costoso del mercado, su falta de compromiso lo convierte en uno de los más agradables.