Un Gran Tourer construido por la ciencia

Han pasado casi tres años desde que el McLaren GT hizo su debut mundial en el Goodwood Festival of Speed ​​de 2019. Desde entonces, el gran turismo de Woking no ha visto ningún cambio o actualización importante. Sin embargo, sus competidores más cercanos ciertamente han trabajado duro. Porsche entregó el 911 Turbo S, Bentley nos dio un nuevo Continental GT Speed ​​y Aston Martin metió un V8 debajo del capó de su DB11.

Coincidentemente, me encontré detrás del volante de prácticamente todos los competidores más cercanos al McLaren GT durante los últimos seis meses. Me subí al último superdeportivo británico. Afortunadamente, el GT tiene mucho a su favor, como su potente V8 biturbo, una suspensión suave como la seda y una posición de conducción única en su segmento. Incluso con un precio que fácilmente supera los $250,000 con opciones, lo mejor de Woking explica por qué debería ser el mejor perro.

Diseño McLaren GT

De un vistazo, sería fácil descartar el nuevo McLaren GT 2022 como un superdeportivo más. Sin embargo, pele su piel y obtendrá un automóvil que difiere significativamente de sus competidores y hermanos más cercanos. Todo comienza con el chasis de fibra de carbono del GT llamado Mono Cell II-T. Si bien todos los vehículos de carretera actuales de la marca cuentan con un chasis hecho de este material liviano, el GT es único. Los ingenieros de McLaren han agregado una nueva estructura superior que amplía el almacenamiento interior y el espacio para pasajeros. El resultado es 20.1 pies cúbicos de espacio para equipaje, incluido el compartimiento de almacenamiento delantero. Eso significa espacio más que suficiente para el equipaje en un viaje por carretera.

Dimensionalmente, estos cambios en el nombre del espacio interior también impactan en el exterior del automóvil. Gracias a su nueva estructura y a los voladizos delantero y trasero más largos, el GT mide más de 15 pies de largo, lo que lo convierte en uno de los McLaren más grandes actualmente a la venta. A pesar de su tamaño, el GT está lejos de ser pesado. Gracias a los materiales livianos, el chasis de este gran turismo pesa solo 192 lb, para un peso total en vacío de 3,384 lb.

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Su aspecto es entonces menos cincelado, más drapeado sobre su determinada estructura. Sin embargo, eso no significa que el GT no sea algo asombroso de ver. Todavía hay mucho trabajo aerodinámico inteligente escondido en sus parachoques y costados. Estos elementos canalizan simultáneamente el aire por encima y a través del automóvil, lo que conduce a sus enormes vainas laterales y tomas de aire superiores traseras. A pesar de toda la ciencia inteligente involucrada, el GT logra con elegancia sus objetivos aerodinámicos. No encontrará líneas ásperas ni demasiado angulosas en su carrocería.

Por otro lado, el estilo del GT es algo dócil, lo que indica una clara desviación de las tendencias actuales del segmento. Sin embargo, será una estrategia ganadora a largo plazo. Gracias a la moderación de su diseñador, el GT no necesita gritar ni tener cinco spoilers para llamar la atención. En cambio, llama la atención y lo invita a escanear para ver si puede detectar todos sus detalles intrincados, todo antes de que entre.

Rendimiento McLaren GT

Es bueno que el McLaren GT luzca como un superdeportivo porque ciertamente se maneja como tal. Está propulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 612 caballos de fuerza y ​​465 libras-pie de torque. Gracias a su bajo peso en vacío, el GT puede alcanzar los 100 km/h en 3,1 segundos antes de continuar a una velocidad máxima de 320 km/h. Su ritmo rápido se debe principalmente a su impecable transmisión de doble embrague de siete velocidades. Con sus cambios ultrarrápidos y respuesta instantánea, es uno de los mejores en el negocio. Al igual que su hermano más potente, el 720S, las ruedas traseras del GT reciben toda la potencia.

En el camino, es difícil decir que el GT representa a McLaren centrándose en otra cosa que no sea la velocidad absoluta. El GT sigue siendo uno de los autos más rápidos que he probado. Mientras que el par máximo llega a las 5500 rpm, el 95 % está disponible a partir de las 3000 rpm. Cuando pones el pie en el suelo, solo hay una fracción de segundo de retraso antes de que los turbos se activen y estés en el hiperespacio. El GT acelera fuerte. Sin embargo, su transmisión no hace clic. Toda la experiencia es perfecta. Tallar cañones en el extremo superior del rango de revoluciones es donde el GT cobra vida. Su turbo V8 está ansioso por jugar, ofrece una respuesta instantánea e incluso canta una buena canción a través del escape mejorado opcional de mi vehículo de prueba.

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Aunque impresiona en las rectas, el GT es un compañero de baile más que dispuesto a la vuelta de las esquinas. Aunque es un poco más largo que un 720S, no se nota en la carretera. El GT se comporta bastante similar a su hermano más poderoso. Ofrece una excelente agilidad frontal y un nivel de estabilidad que te haría jurar que existe un ala interior. El balanceo de la carrocería tampoco existe, principalmente gracias al control proactivo del chasis del GT. Escanea la carretera y ajusta los amortiguadores adaptativos del automóvil en tan solo dos milisegundos. El resultado es un automóvil que nunca parece perder la calma y, por lo tanto, inspira confianza a su conductor.

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Velocidad aparte, el GT también es un ejercicio de sensaciones. Gracias a su dirección electrohidráulica, obtienes una respuesta constante de la carretera. Cuando se trata de superdeportivos modernos, McLaren sigue teniendo la mejor dirección del segmento. Los frenos tampoco están mal. Son de cerámica de carbono, como era de esperar por el precio. Sin embargo, parecen salidos de un coche de carreras. Pise el pedal y no tendrá mucha potencia de frenado. Se necesita una patada buena y segura para reducir la velocidad del GT. Esta firmeza permite una fácil modulación del pedal y una respuesta rápida cuando comienza a activar el ABS. Combine estos elementos con la potencia y las características de conducción antes mencionadas, y tendrá un automóvil que ofrece diversión en bandeja de plata.

Si bien el GT felizmente tallará cañones sin preocuparse por nada en el mundo, ese podría ni siquiera ser su aspecto más impresionante. Aunque es lo suficientemente ágil en las curvas, un cambio de modo de manejo lo convierte en uno de los autos deportivos más cómodos que he manejado. Punto final, la suspensión independiente y los amortiguadores adaptativos son pura magia, avergonzando incluso a algunos autos de lujo modernos. Ni siquiera las calles en ruinas de Los Ángeles pudieron superar al GT. Este es el automóvil que puede conducir durante 10 horas en varios estados con comodidad. En la carretera, este superdeportivo se desliza sobre las imperfecciones de formas en las que realmente no debería poder hacerlo. Si estuviera planeando un viaje por carretera por todo el país, el GT sería mi arma preferida.

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Interior del McLaren GT

La suspensión del McLaren GT hace todo el trabajo pesado para que su interior pueda prosperar. Gracias a su estructura modificada, hay un amplio espacio para pasajeros y equipaje. Apuesto a que la mayoría de la gente puede encontrar una posición de conducción cómoda a bordo del GT. Afortunadamente, mi vehículo de prueba presentó las opciones de asiento más cómodas disponibles. Aunque carecían de un poco de refuerzo lateral, estaban bien acolchados y eran bastante cómodos en viajes largos. Gracias a las grandes ventanas de vidrio y al techo electrocrómico con atenuación automática, la cabina del GT se siente aireada y abierta, y se aleja de la claustrofobia que puede llegar a tener un superdeportivo.

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Construir en términos de calidad; está claro que McLaren ha clavado sus interiores. La última vez que conduje un GT fue en 2020 durante el confinamiento. Este vehículo de prensa en particular tenía más de unas pocas imperfecciones, en particular el desgaste prematuro de sus superficies de cuero. Fue una mejora significativa cuando regresé a un GT en 2022. Sin chirridos, traqueteos ni imperfecciones, es seguro decir que el fabricante de automóviles británico ha hecho grandes avances hacia la calidad en general. Incluso se oía un leve ruido procedente de la carretera que pasaba por la cabaña. A altas velocidades, el GT es tan silencioso como cómodo.

Técnicamente, el GT va a la zaga de algunos rivales, especialmente cuando se trata de conectividad de teléfonos inteligentes. Ni Apple CarPlay ni Android Auto están disponibles como opción. Aunque el sistema de información y entretenimiento de McLaren es intuitivo y fácil de usar, a veces se retrasa al cambiar de menú. En el lado positivo, el grupo de instrumentos digitales frente al conductor es excelente, brinda mucha información y toneladas de posibilidades de ajuste en los diversos modos de conducción del automóvil.

Precio McLaren GT

El McLaren GT comienza en $ 200,000 en los EE. UU. Sin embargo, con extras opcionales, el precio de mi probador supera los $250,000. Eso lo pone directamente en línea con el Porsche 911 Turbo S, el Bentley Continental GT y el Aston Martin DB11, que cuestan alrededor de $200,000. Elegir entre estas máquinas es casi imposible a este precio, ya que todas son excelentes en lo que pretenden lograr.

En su segmento, el GT y el Turbo S son quizás los más similares, afrontando carreteras sinuosas y autopistas principales con facilidad y absoluta comodidad. Sin embargo, el factor de forma del GT ayuda a dejarlo de lado. Con una configuración de superdeportivo más tradicional, entrar en un GT se siente más especial que sus competidores. Además, el GT es el automóvil adecuado para la mayoría de las ocasiones, gracias a su capacidad para alternar entre un verdadero superdeportivo y un gran turismo. Entonces, aunque no lo llevaría a una pista para establecer los tiempos más rápidos, es el que más me motiva a salir y conducir, y si el objetivo es acumular algunas millas divertidas, el GT es la herramienta adecuada para el trabajo.

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