Entrevista con Achim Anscheidt

El director de diseño de Bugatti, Achim Anscheidt, habla sobre el W16 Mistral y más.

Este año, la Semana del automóvil de Monterey fue importante para el director de diseño de Bugatti, Achim Anscheidt, ya que él y el fabricante de automóviles francés presentaron el W16 Mistral, el último vehículo con motor W16 de la marca.

Anscheidt se unió a Bugatti en 2004 y ha trabajado en estrecha colaboración con todos sus productos de la era VW, desde el Veyron hasta el Chiron y sus muchas variantes. El Mistral, sin embargo, es diferente. Esto requirió un diseño limpio, cambios estructurales y elementos a medida que no se comparten con otros modelos.

Este artículo apareció originalmente en nuestra edición de diciembre de 2022.

En medio del ajetreo y el bullicio de la Semana del Automóvil en agosto, nos sentamos con Anscheidt para hablar sobre el Mistral, la electrificación y su Bugatti moderno favorito.

duPont REGISTRY: ¿Cuál fue su principal objetivo al diseñar el W16 Mistral?

Achim Anscheidt: Uno de los principales objetivos era ciertamente concluir la gran historia del motor W16. Es el último de su tipo en celebrar este motor. Estilísticamente, dado lo que significa, teníamos que evaluar cómo encajaría en la colección de un cliente junto a automóviles como el Chiron, Divo, La Voiture Noire, Centodieci y Bolide. Es casi la última pieza de un juego de Lego coleccionable.

dR: ¿Se cambiaron algunas partes de sus bocetos originales cuando pasó a la versión de producción?

AA: El coche era en realidad más extremo. Hace unos meses, planeábamos que fuera una tirada limitada como homologación de espectáculos y exhibiciones. Después de ver el interés de los clientes y la importancia del mercado estadounidense para nosotros, optamos por la certificación global. Esto significó mucho trabajo para nosotros, ya que tuvimos que pasar las pruebas de vuelco, impacto lateral, impacto frontal y trasero. El resultado es lo que vemos ahora.

dR: ¿El W16 Mistral se concibió desde el principio como un roadster?

AA: Lo fue. Ya tenemos a Divo como coche para más aceleración lateral. Ya tenemos Centodieci como homenaje. Tenemos a La Voiture Noire como una pieza única, una persona, un cliente, y tenemos el Bolide, que es la forma más extrema de descubrir el motor W16. Si hemos hecho algo más cuando se trata de cupés, es solo otro. Así que el roadster nos saca de esta zona. Es lo mejor que un coleccionista puede agregar a su colección. No es un caso más. Es algo que nunca ha existido antes. El "pequeño" negocio es complicado. Si hace demasiados "pocos" programas, "pocos" se convierte en la nueva norma.

dR: ¿Cuál es tu parte favorita del estilo?

AA: Aparte de la luz trasera, es la traducción de la línea Bugatti. Nunca hemos hecho una línea Bugatti tan limpia como la que encontramos aquí. Comienza en la parrilla de herradura e indirectamente se traduce en el paso de rueda. No está conectado directamente, pero tu ojo sigue. Pudimos diseñar una nueva parte superior para la monoestructura del auto porque es un roadster, y esta línea tiene la suerte de ser tan armoniosa como refinada. Para un diseñador de automóviles, es genial porque todo funciona sin problemas.

DR: El W16 es un motor enorme. ¿Cómo afectarán los trenes de potencia electrificados más pequeños a las proporciones futuras y los lenguajes de diseño?

AA: Un nuevo sistema de propulsión sin duda brindará oportunidades. Siempre es lo más difícil. Muy a menudo, la gente no sabe por qué las cosas se ven sexys y agradables. Es una proporción primero. Esta configuración podría darnos unas proporciones más sabrosas, por lo que estamos muy contentos. Pero también somos muy sensibles acerca de no tirar el ADN de Bugatti solo porque podemos. A nuestros clientes no les gustaría que el Bugatti moderno ahora pareciera un Ferrari o un McLaren. Tenemos un ADN tan individual y reconocible por todos lados que creo que tiene sentido llevarlo a la siguiente etapa de interpretación.

dR: ¿Cuál es tu auto favorito que diseñaste para Bugatti?

AA: Obviamente es este. Son como niños para mí. He sido responsable de 10 autos importantes en mi carrera, de hecho, nueve. Acabo de terminar el 10, que es el sucesor del Chiron. Los autos que hemos producido en los últimos cuatro años son muy queridos para mí. Llegaron en un momento en que el presidente de Bugatti, Stephan Winkelmann, obligó a la ingeniería a realizar estos "pocos" proyectos. Esto es algo que nunca hubiera sucedido en años anteriores. Cuando Winkelmann llegó a nuestra marca, abrió esas posibilidades. Fue fantástico en mi vejez tener todavía la oportunidad de trabajar en autos como este. Y ese es el objetivo de seguir adelante, de seguir creando este tipo de expresiones.

Las respuestas han sido editadas para mayor claridad.